【新春走基層】列車為伍軌道作伴 鬧市小站中的孤獨堅守者

圖為獨自堅守崗位的楊文魁 攝影：沈湜

　　國際在線報道（記者 聶崢）：又是一年春運時，全國各大火車站都開始忙碌了起來。然而，位於北京西四環的101站裏卻是另外一番景象：這裡沒有進出的乘客，十幾條鐵路延伸到盡頭，冷冰冰的鐵軌上停放著幾列空蕩蕩的客車車廂。偶爾傳來幾聲烏鴉的鳴叫，劃破了小站的寂靜。

　　鐵軌旁不遠處，立著一座紅磚小屋。略顯斑駁的屋門外，躺著一小塊“貧瘠”的菜地。屋裏的陳設十分簡單，一張小床擠在墻邊，緊挨著小床的辦公桌上只擺放了電話、手電筒和各種本簿臺賬。在辦公桌前，記者見到了當天這裡唯一的值班人——楊文魁。

　　楊文魁今年52歲，自19歲參加工作以來，在鐵路戰線上一幹就是30多個年頭。楊師傅到101站工作也將近5年了，每年的春運，他都會守在這裡，這也是他一年當中最忙碌的時候。

　　101站是北京鐵路局北京西車務段石景山南站管轄車站，主要用於存放臨客車體。春運期間，北京鐵路加開了大量臨客，這裡最多時停放過170輛客車，取送客車體的頻次也相應大幅增加。

　　小站日常只由一人看守，實行三班倒，每人一次要連續工作48小時。因此，楊師傅值班的這天，客車看護、防溜檢查、調車作業、道岔扳動等一系列任務就全由他一人承擔。

　　每四小時巡查一次 起蹲上百遍

　　為了確保停放客車的“安全”，每四小時須對所有車輛巡查一次，淩晨也不例外。“檢查客車底是否有火災隱患，周圍是否有閒雜人員逗留，更重要的，是檢查車輛的防溜狀況。”楊師傅説到自己的工作時，一臉嚴肅。

　　要讓每輛列車穩穩地停靠在鐵軌上，防止溜車産生的撞車事故，每組列車的前後兩端都“穿上了鐵鞋”。所謂的“鐵鞋”，是一塊卡在車輪和鐵軌之間的楔形鐵。楊師傅巡查的時候，就要蹲下來探頭看看車輪，伸手拽拽“鐵鞋”，查看其是否牢固。而這樣一蹲一起、一拉一拽的動作，他每天要重復上百次。

　　每檢查完一處列車，楊師傅會在車廂上用粉筆做個記錄，包括檢查的時間、車輛的情況和檢查人的名字。三九天的北京寒風凜冽刺骨，楊師傅的雙手凍得通紅，但車廂上的筆劃仍然堅韌而有力，每一筆，都是責任心的體現。

　　這樣的巡視，一次需要一個多小時。“前兩天這兒停了128輛車，（巡查）一圈兒下來得小兩個小時。”如果遇上大風、暴雨等惡劣天氣，還需要加密檢查，兩個小時就要去檢查一次。

巡查之後，楊文魁用粉筆在車廂上做記錄。攝影：沈湜

　　春運取送車輛頻繁 調配數小時

　　每當加開的列車完成旅途的奔波，就會臨時停靠在101站歇腳；某個火車站需要這裡的車廂時，調車組就會前來取車。默默堅守在小站裏的楊師傅，獨自負責著這些列車的迎來送往。

　　去年春運期間，101站取送次數多達51次，取送輛數達515輛。每當接到上級車站要求調配車廂的電話時，楊師傅就要在滿場13股線100多輛車中找到所需車輛的具體位置，並到現場核對。根據調車計劃，楊師傅要提前將道岔扳向所需位置，然後跑到一公里外站場的邊緣，將南側大門打開，等待牽引機開進來。

　　一次調配車廂的任務少則幾十分鐘，多則幾個小時。儘管工作內容枯燥，但楊師傅對待工作仍然一絲不茍：“扳道岔可千萬不能出錯，車走錯了方向可麻煩了。”

　　獨自堅守春運小站 要耐住寂寞

　　在這個小小的站裏，楊文魁一個人的身影始終在忙碌著。無論平時還是逢年過節，陪伴他的只有這些車廂和鐵軌。當談及這份工作最大的挑戰時，楊師傅説：“一個人工作，沒有同事説話，不免會覺得寂寞。”

　　楊師傅工作和休息的小屋裏沒有電腦、也沒有電視，實在感到寂寞的時候，他會在屋外種種菜。但到了冬天，日子就難熬了。

　　去年除夕夜，當親朋好友舉家團聚之時，楊師傅獨自守著小站，卻仍然毫不懈怠：“一個人，就更要責任心強，所有的事兒都要考慮到，必須得細心。”他的堅守，也換來了旅客一次次安全的出行。

　　“幹我們這行的，趕上春節值班都是很正常的事兒。”楊師傅淡淡地説。但今年的除夕，楊師傅可以回家過年了。當記者問到他新年的願望時，楊師傅臉上還是難掩興奮：“回家，過一個團圓年吧！”

　　説罷，楊文魁望向窗外。夕陽下金色的陽光，安靜地鋪灑在鐵軌上。這次，這條軌道，終於指向了自己朝思暮想的家。