黑救護車肆虐，誰之過

　　新京報最近對北京一些大醫院活躍著的眾多黑救護車展開調查，發現這些黑救護車多為私人所有，自稱可為患者提供轉院、場站接送、急救等服務，但設備簡陋，救護不專業，而且經常半路漫天要價。

　　救護車是關係著人民生命的特種車輛，但有如此之多的“黑救護”在路上行駛，甚至通過挂靠頂著正規的帽子，讓人不得不為之震驚。這些黑救護車設備簡陋，救護不專業，如何能保證車上病人的安危？而且，“黑救護車”並非只在個別城市中存在，甚至可能已經成為全國性的普遍問題，從這幾年屢見報端的新聞披露即可見一斑。

　　隨著經濟的發展，城市化步伐的加快，社會對於救護車的需求正在日漸增加，中國人口老齡化也催生出越來越多的救護需求。同時，我國發生交通事故致死傷的比例也大大高於國外，這些都在爭奪著救護車這塊蛋糕。

　　然而，在我國，救護車這塊蛋糕到底大不大呢？按照我們的國家標準，要求每5萬人應當配備一輛救護車。但是，德國是每1萬人配備一輛，我國的台灣地區每2.8萬人配備一輛，香港每2.5萬人配備一輛。應當説，我們的國標原本水準就不高。但即便是5萬人一輛的國標，達標的也不是很多，只有北京、上海、天津等地達到。

　　北京是3萬人配備一輛，這一標準已是全國最高水準。但是北京等一線城市，卻是醫療資源過度集中的地方，每年都有很多非本地的患者來就醫，他們很多是重病患者，對救護車的需求特別旺盛，所以北京3萬人一輛的救護車配備，只能算是杯水車薪了。

　　因此，黑救護車屢禁不絕的背後，還是救護車的供給不足的問題，制止黑救護車的肆虐，最重要的途徑還是要增加正規救護車的供給。當然，增加一輛救護車，並非僅僅購買一輛那麼簡單，它需要人員的配備磨合，車載醫療設施的完善：底層數據、操作手段、整體功能融合都要跟上，需要假以時日。

　　在增加絕對量的同時，也可在醫療系統內部挖掘潛力。記者調查中發現的大量外地牌照救護車，經查詢均歸屬一些外地縣市級醫院，因為醫療資源、病患群體都流向一二線城市，它們有時被閒置了，所以也就被人利用成“黑救護車”了。所以如何在國家層面建立打破行政區域的、地區間有效協調的救護車共享機制，也是增加救護車有效供給的方法。

　　同時還要看到，有些患者對救護車的需求，僅是長途轉運護理並非急救中心的主要業務，這一塊技術要求不太高，可以委託第三方處理。比如2016年夏天美國華盛頓州，因承擔院前急救任務的救護車太繁忙，就計劃讓計程車或是Uber來分攤一部分不太緊急的需求，這樣也可以緩解對救護車的需求，間接做大這塊蛋糕，只需對第三方做簡單培訓即可。（項向榮）