老照片回顧春運十年變化

2013年提凳回家

　　儘管鄭州高鐵開通一年有餘，為節省開支，春運回家的大多數旅客仍選擇擠普通列車。

2012年河南高鐵開通

　　京廣高鐵開通，鄭州東站正式投入使用，世界上運營里程最長（2298公里）的高速鐵路誕生。

2011年歌聲裏的旅程

　　當年春運，鄭州鐵路公安處“平安回家”文藝演出在鄭州火車站廣場為旅客送行。

2010年客流最高峰

　　正月十九，鄭州火車站迎來春運客流最高峰，當天，該火車站發送旅客超過12萬人次。

【2007年綠皮火車】

　　綠皮火車即將啟動，寒冬裏，送別親人的場景卻很溫暖。

2008年回家的感覺真好

　　當年春運遭遇大雪，在廣州滯留了6天多的K256次列車終於抵達鄭州。

2009年回家的背景

　　當年踏上春運旅程的人，仍然是肩扛大包小包的“搬運工”。

2016年時髦拉桿箱

　　春運旅客中肩扛大包小包的少了，取而代之的是大大小小的時髦拉桿箱。

2015年科技服務觸手可及

　　全國首臺“鐵路旅客雲服務”設備亮相鄭州東站，在春運首日啟動諮詢、購票等多項服務。

2014年務工青年的春運

　　共青團河南省委駐深圳工委，組織2500名河南在深務工青年乘坐L426次專列回到了家鄉過年。

2017年信息時代的旅客

　　在信息爆炸的時代，手機和充電寶，成為春運旅客最重要的攜帶物品。

　　□本報新聞攝影部攝影報道

　　今年春運第一週，全國共發送旅客約5.2億人次，平均日發送旅客近8000萬人次。

　　春運，火車汽笛的鳴響，牽動多少回家過年人的神經。我們對春運的記憶多是長長的隊伍、大大小小的包袱。十多年間，鐵路的發展已成為中國經濟發展的一個縮影，從綠皮車，到動車、高鐵，回家的路越來越輕鬆、越來越舒適，大包小包的旅客少了，手捧一束鮮花即可回家過年，因為網店早把人們過年的禮物送到了家門口。

　　只要人口流動還存在，回家的渴望總能在此刻觸動我們。

　　原標題：春運