“發貨10天了還在原地！” 圓通要倒閉了嗎？

　　國際在線報道（記者 易成晨 沈湜）：“圓通是要倒閉了嗎？客服電話不接，也沒人派件！”“發貨10天了還在原地！”“我的快遞顯示已經送到家附近網點了但現在退回發貨地了……”一波關於圓通快遞大規模派件延遲甚至退件的質疑聲正在網上快速發酵，昔日人見人愛的快遞小哥們在一個春節之後像是突然消失了。

　　圓通快遞沒人送了

　　通過網友的反饋可見，該情況已經發生在全國多地，包括北京、上海、昆明等。以北京地區為例，發生快遞堆積和無人派送或者無法聯繫的網點包括：花園橋網點、大紅門網點、豐益橋網點、黃村網點等。

　　網友的吐槽。截圖

　　一名北京石景山區網友向記者展示的圓通快遞物流記錄顯示，他的的快遞1月18日自深圳發出，19日到達北京轉運中心，20日到達石景山區公司，本應該在這一節點派送給他的快件，卻在21日神奇的開始返回發貨地點，這單快遞最終於2月6日退回到了深圳的發件人手裏，前後耗時18天。他的另一封快遞也在2月11日顯示“北京轉運中心已發出，下一站石景山區”後至今再無任何更新。

　　位於北京西南五環的耀民物流中心，圓通倉庫裏的景象。易成晨 攝

　　在諮詢圓通在線客服中，對方的回復是“網點調整，所有快件都在滯留中，物流信息無法更新”“有很多積壓”。客服也承認，除了北京之外，很多地方也都如此，“缺人手”。

　　記者15日來到位於北京西南五環附近的耀民物流中心，這裡是包括圓通、中通等在內的一個快件集中點。現場人員稀少，在大約三四百平米的圓通倉庫裏，只看到一小堆快件，總共只有4個人在手工分揀。工作人員對記者手持手機表示出警覺，反復稱“別拍照”並要求立即離開，然後拉上了倉庫大門。10米之外對門的中通快遞工作人員對所有問題均委婉表示不知情。

　　記者隨後根據地圖來到位於玉泉路的圓通快遞石景山玉泉路分公司，但並未找到，附近的水果店老闆表示“已經撤了”，“大概在最近。”記者撥打網上留下的一個該網點的手機號，對方表示“過年後就跳槽了”。

　　記者多次撥打圓通客服電話，對方也回復稱“網點在調整”“人手短缺”。

　　類似情況早有發生

　　根據媒體公開的報道，2015年“雙11”之後，圓通南京浦口多個網點的快遞員罷工，南京浦口一些居民反映，浦口圓通快遞的倉庫數萬件快遞被積壓，他們無從找件。報道稱，當時罷工的原因主要是不滿工資待遇，圓通浦口分公司負責人聲稱，員工收入低與市場惡性價格競爭有關，利潤空間太小，壓得員工幹不下去了。

　　2016年12月，圓通寶雞公司也發生快遞員拒絕送貨的情況，導致近4000件包裹堆積如山，3天未派送，市民進倉庫自己翻找。

　　安徽衛視2月份報道。截圖

　　今年2月6日，安徽衛視又報道了合肥10多個圓通承包商集中商討罷工事件。承包商稱，“圓通不僅縮減承包商們的利潤，還會對員工進行罰款，制定的各種標準被員工們稱太嚴格，幾乎無人能達到。”一名承包商表示，“特別是今年元旦後，利潤接近為零，原有利潤最高達到30%-40%，現在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以後，可能就屬於不掙錢甚至虧損狀態。”

　　但圓通官方否認了罷工事件，記者查詢發現，2月9日，中國郵政快遞報在其微信公眾號上刊登了圓通發佈的獨家聲明，文中稱報道“內容失實，圓通速遞合肥所有加盟網點既無罷工，也無快件積壓，均為正常運行。”

　　加盟模式下的網點自負盈虧難賺錢

　　據了解，目前“三通一達”的運營模式基本架構分為總部、轉運中心、配送網點三層——總部負責體系搭建和規則制定，總部直營的轉運中心負責中轉和分揀，網點負責“最後一公里”配送。

　　一單快遞從收件到派件，經過的收件端加盟商、總部幹線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結算系統、分揀中心，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入，成本主要為派送成本、運輸成本(汽運和航空)、中轉中心成本(人工以及折舊攤銷)和面單成本等。中轉費是平衡總部和加盟網點之間的工具，如中轉費過高，加盟網點將在市場失去競爭力。在“合肥承包商罷工事件”中，就有圓通承包商反映中轉費過高的問題。

　　在通達係加盟制的模式下，各加盟商是經營活動的主體，並自負盈虧，快遞員的工資由網點支出。但現在的情況下，網點已難以支出鉅額的人工費用。目前平均異地快遞的收費約8元，其中成本6.6元：包括面單費用約1元、中轉網絡費用約2元、派送費1.5元、攬件快遞員的成本每件為1.6元、以及辦公室租金、管理和銷售費用單件成本約1.5元，最終加盟商的平均稅前利潤約0.5元。

　　而作為對比，有報道稱幾家外賣巨頭的每單提成為2至10元，快遞小哥改當外賣小哥的説法也仿佛在情理之中了。

　　快遞“五巨頭”競爭激烈 圓通單件利潤逐年下降

　　興業證券分析師王品輝、龔裏在去年7月發佈的一份研究報告顯示，五大快遞企業的內地業務覆蓋情況相當。在終端網點數量上，圓通和韻達最高，均超過24000個，但圓通轉運中心直營比例遠低於中通、韻達的90%以上，只有73.2%，位列“五巨頭”倒數第二。更高的轉運中心直營比例有利於提高全網的效率和穩定性。

　　快遞五巨頭的市場份額和單件利潤對比。數據來源：興業證券王品輝、龔裏研報

　　報告稱，過去三年，五家快遞巨頭的市場份額基本保持穩定，合計市場佔有率超過 50%，是名符其實的行業龍頭。其中，中通的市場份額有所上升，而申通、韻達、順豐的市場份額則有所下滑。其中，圓通的單件毛利和單件凈利自2013年來正呈現逐年下降趨勢。

　　整體看來，巨頭以外的其他同行業公司所佔市場份額也在緩慢上升。這説明快遞行業仍然沒有進入寡頭壟斷階段，競爭仍然十分激烈。

　　另一方面，2015年末至今，快遞業也迎來一波密集上市潮。“五巨頭”裏除了中通赴美IPO外，其他均齊聚A股。2016年10月20日，圓通速遞完成借殼，隨著上交所的一聲鳴鑼，圓通速遞正式登陸A股。在隨後的上市儀式媒體説明會上，圓通董事長俞渭蛟表示，圓通未來要進入全球快遞行業前五位。