"共享單車"之後"共享汽車"也來了 你體驗過嗎?

　　國際在線報道(記者 易成晨)：當滿街都是“共享單車”穿行的時候，“共享汽車”的隊伍也正在逐步擴大起來。相比傳統的租車業務和自購私家車，“共享汽車”時間更靈活、費用更低廉，也沒有搖號、保險、保養等麻煩，因而被業內視為是一片“藍海”。與“共享單車”類似的，在手機上裝好APP，掃掃碼就能開走一輛車正成為一種新的時尚。

　　更方便的租車方式

　　據了解，目前全球市場上“共享汽車”粗略估計有100家左右，國內約有30家。參與這一領域競爭的既有車企、大型汽車集團，也有互聯網公司、出行公司以及創業公司。“共享汽車”以新能源車為主，汽油車只佔很少部分。業內人士某知名平臺市場主管王先生介紹，就北京地區而言，TOGO、EZZYCAR、一度、零派樂享、友友、Gofun等比較具有代表性，每家的“共享汽車”數量為50到500輛不等。

　　部分“共享汽車”平臺的手機APP介面

　　“共享汽車”的使用也非常簡單，通常是裝好手機APP或者關注微信號，上傳駕照和身份證，審核過就可以租車了。部分平臺會需要數百到1500元不等的押金，另一些則需要交納會員月費。記者在多款“共享汽車”手機APP看到，其介面基本相同，租車網點和可用車輛會直觀地顯示在地圖上，點擊預約或者下單即可。王先生介紹，目前“共享汽車”的計費模式大多為“里程+租賃時間”，比如1公里1.5元，1分鐘0.1元，假設2小時駕駛100公里，就需要115+12=127元。也有一些只按時間計費，比如白天30元每小時，晚上25元每小時。

　　根據車型的不同，主流的分時租賃新能源車續航大致在160到250公里不等，在市區內使用並沒有太大問題。偶爾也可能發生半路沒電的情況，因此一般需要用戶在用車前提前預估出行距離，同時APP上往往也會顯示汽車剩餘續航里程。“如果發生電池問題或氣溫過低造成續航減少，用戶可撥打客服電話聽從指導處理，使用拖車或自行在附近充電或交給附近的運營人員處理，”王先生表示，“目前主流的平臺都能在後臺看到實時的車輛信息，包括租賃情況、續航情況、車輛位置等。”

　　另一個被常常被關注的問題是，用戶如果在用車期間發生交通事故或者違章怎麼算。王先生介紹，“共享汽車”都是有保險的，一般發生事故後，報案由保險公司賠付，部分平臺可能需要用戶先行墊付賠償金額。而違章會在訂單結束後一週內查出來，如存在違章情況，平臺客服會電話告知用戶，以繳納罰款或自行去交警隊辦理扣分。

　　與“共享單車”不同的是，“共享汽車”並不能隨處取車和還車，而是通常需要到固定的地點取還。這既因為涉及到停車位的安排和費用問題，也因為目前充電樁並非十分普及。

　　發展仍然存在限制

　　王先生透露，目前主流的平臺每車日租賃率約在30%到40%之間，也就是大約有6到9小時被租出去，但這也是旺季的樂觀數據，主要原因還在於消費者了解較少，接觸不足。不過，“一線城市限行限牌，所以市場前景預計很大，現在是需要擴大推廣，培養大家的消費習慣，”他説。

　　而除了消費習慣，相比“共享單車”，“共享汽車”則面臨著更大的成本、指標限制，以及政策上的不確定性等因素的阻礙，因此尚且仍處於較為初級的試水和試錯階段。

　　據了解，“共享單車”摩拜的成本約為1600元一輛，其他品牌可能更低，同時沒有停車費，運維成本也很低，因此可以大批量的、不受指標限制地發展。而“共享汽車”則完全不同，有測算認為，“共享汽車”的購車成本會佔整個運營成本的40%左右。除了購車貴之外，還要承擔停車位成本、電費成本、修車救援人工等，網點建設難度可想而知。

　　更為關鍵的是，機動車購買受政府指標限制，而如果不能配備足夠多的車，鋪開足夠大的網點，用戶租車不便也就可能不願嘗試，這項服務也難以被更多的人了解。有消息稱，北京去年一共只發了2000個新能源汽車運營指標，傳統燃油車運營指標一個也沒發，這無疑是一道阻礙。此外，機動車更易受到政策影響，從網約車的一波三折已可看出。

　　好消息是這一新事物也收到一些友好的支持，例如北京市政路橋集團正計劃在北京二、三環高架橋下尋找合適的空間改造作為“共享汽車”租賃點，已初步確定40余處。

　　而資本和業界對這一新興市場普遍持看好觀點，有分析指出“共享汽車”市場將在未來幾年迎來爆發，屆時“共享汽車”或許能像“共享單車”一樣改變人們的出行方式。