晏平：供給側改革既是中央重大決策 又是企業自身發展需要

　　國際在線報道（記者 呂茜）：供給側結構改革已經成為今年“兩會”熱詞，也是現在和今後一段時期經濟發展和改革的主線。國務院總理李克強在今年《政府工作報告》中指出，堅持以推進供給側結構性改革為主線，必須把改善供給側結構作為主攻方向，通過簡政減稅、放寬準入、鼓勵創新，持續激發微觀主體活力，減少無效供給、擴大有效供給，更好適應和引導需求。全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司董事長晏平認為，推進供給側改革既是中央的重大決策，又是企業自身發展的需要。

　　近幾年，玉柴發動機銷量一直居於行業榜首。２０１６年，玉柴以創新驅動企業發展，加快供給側改革步伐，在整體市場疲軟的情況下，實現年經營利潤率創歷史最好水準。２０１７年第一季度，玉柴發動機訂單依舊形勢喜人。晏平介紹説：“這次大會所有代表用的大客車的發動機都是我們中國産的，都是玉柴産的。社會上總認為現在工業開工量不足，市場需求不足。玉柴員工從大年初二就上班，到現在為止我們所有的員工２４小時開工，訂單爆滿。為什麼出現這種現象？這兩年中央推動供給側改革，對我們企業來説最主要的就是，去庫存、調結構、創新。玉柴是民族工業企業，是行業最大規模的內燃機生産企業。裝備水準、研發水準是最好的。這幾年，我們在推行供給側改革創新方面做了很多工作，比如我們市場創新，由國內轉向國外。”

　　近年來，防治霧霾已經成為全社會都高度關注的熱點問題，汽車尾氣排放是造成霧霾的重要因素之一。２０１６年年底，環保部和國家質檢總局聯合發佈了輕型車“國六標準”。標準設置國六ａ和國六ｂ兩個排放限值方案，分別於２０２０年和２０２３年實施。這一標準被專家稱為“史上最嚴汽車排放標準”。在此背景下，發動機行業也面臨著巨大的技術和産業升級挑戰。晏平説： “現在我國汽車排放標準實施的是‘國四’。根據國家的規劃，明年實施“國五”。到２０２０年，實施“國六”。到了“國六”階段，就是趴到發動機排氣管上，都聞不到什麼味道。顆粒物排放也降到很低。而且，我們的‘國六’排放標準，遠遠高於現行的‘歐六’排放標準。所以，供給側改革，既是中央的大決策，也是我們企業自身需要，去杠桿、降庫存、 補短板。”

　　除了技術創新和産業升級，稅收的支持也是玉柴發展的動力之一。自２０１６年５月１日起，營改增試點在全國範圍內全面推開。２０１７年３月７日，財政部部長肖捷就減稅降費回答中外記者提問時指出，去年全年由於實行全面營改增試點，減輕企業負擔５７００多億元。今年李克強總理在《政府工作報告》中提到，２０１７年的赤字率保持不變，主要是為了進一步減稅降費，全年再減少企業稅負３５００億元左右、涉企收費約２０００億元。對此，晏平很受鼓舞，他表示政府出臺的減稅降費措施，有效地降低了企業的負擔。這一點他有切身感受。營改增以後，去年不到一年，給玉柴節約了７０００萬，‘五險一金’調整以後，也是不到一年，給玉柴減掉成本１０００多萬。

　　  在今年的《政府工作報告》中，李克強總理提及供給側結構改革時指出“這是一個化蛹成蝶的轉型升級過程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨複雜。要勇往直前，堅決闖過這個關口。”對於闖關，晏平充滿信心：“供給側改革方面，我們庫存方面也同樣面臨很多問題。但是我相信，中國民族工業用三年到四年，特別是內燃機工業，到２０２０年實現‘國六’排放的那一天，我們內燃機工業的技術創新一定在全球能起到引領作用。”