在快節奏的城市生活中，外賣逐漸成為人們生活的必需品。寒來暑往，那些騎著電動車穿梭在大街小巷的外賣騎手，成為人們身邊“最熟悉的陌生人”。他們是普通的勞動者，也是努力奔跑的追夢人。 

　　五星好評是最高榮譽 

　　2月28日21時，記者在西安市雁塔北路見到了正在路邊休息的外賣騎手胡行飛。今年29歲的胡行飛是咸陽市乾縣人，有兩年騎手經驗。天氣寒冷，他吸吸鼻子、搓搓手，黝黑的臉上挂著燦爛的笑容。“最近訂單多，我已經跑了一天了，歇會兒！我現在送外賣，比以前在工廠打工賺錢多，我有很多朋友都是騎手！”他説。 

　　據了解，2018年美團外賣有270多萬名騎手，77%來自農村，胡行飛就是其中的一員。數據顯示，2018年全國外賣騎手平均薪資為每月7750元。工資較高，每日工作時間較長，吃飯不規律，24小時開機即時配送……這是眾多外賣騎手的生活現狀。 

　　胡行飛告訴記者，“準點率”是外賣騎手的“生死線”。他有些無奈地説：“外賣訂單峰值集中在午飯、晚飯時間段，遇上下班高峰期堵車、地址有誤、小區有門禁進不去等情況，很容易導致送餐超時，顧客不滿意給個差評，一天也就白幹了。” 

　　“那你收到過差評嗎？”記者問。 

　　“沒有，我基本都是五星好評！”胡行飛咧著嘴笑著説。 

　　讓胡行飛感動的是，他遇見的大部分客戶都通情達理。有時候，他在氣喘吁吁把外賣送達之後收穫一句“謝謝”；有時候，客戶會給他遞來一杯水。這些小細節，讓他十分暖心。 

　　跑出商機是最大收穫 　　2月28日23時，記者在西安市安東街見到了38歲的外賣騎手王大林。和其他外賣騎手有些不同的是，王大林有20年做廚師的經驗，目前還是一家小龍蝦店的店長。為了兼顧店裏的生意，王大林經常忙到淩晨4時才回家。 

　　送外賣一年來，細心的王大林總結出一套自己的“跑單秘籍”。附近哪家餐館的味道好、各個小區的位置在哪、哪條路最省時……他都很清楚。

　　“我從來沒有拒絕過一個訂單，不管多遠多晚都會盡力及時送達。有時候電動車騎到一半沒電了，我就推著車子繼續送；有時候因為著急摔倒了，趕緊爬起來看看餐盒有沒有灑，然後揉揉痛處繼續送。送外賣，就是要能吃苦！”王大林説。 

　　王大林告訴記者，騎手將外賣送達的時候，如果能得到客戶的一句“謝謝”，或者一個微笑，就會很滿足。 

　　“我最大的收穫，就是在跑外賣的時候發現了商機。我們可以通過外賣訂單量判斷出哪類店舖比較受歡迎，很多外賣騎手跑一兩年之後就會自己開店，我就是一個受益者。我的下一個目標是積累經驗，多攢些錢，擴大小龍蝦店的經營規模，把生意做得更紅火。” 　　安全送達是基本準則 　　即時配送行業追求“快”，也衍生出一系列問題。外賣騎手長期在疲勞的狀態中工作，往往因為接單過多、壓力過大忽略了交通安全，違反了交通規則。對此，32歲的外賣騎手張浩有一肚子委屈：“騎得慢了，一旦超時客戶會給差評。騎得太快，容易引發事故，給道路交通帶來安全隱患。” 

　　數據顯示，2018年12月，西安人均外賣單數達到1.2單。西安外賣市場需求非常大，在騎手數量有限的情況下供需很難平衡。有專家表示，外賣已經成為國人常規的就餐方式，外賣騎手是一個前景很好的職業，但是在工作中要量力而行，不能一味地追求“快”。隨著外賣市場逐漸成熟，市場規模穩定增長，會達到供需平衡。 

　　記者了解到，針對此種現象，外賣企業開始定期對騎手進行業務培訓，要求其強化安全意識，嚴格遵守交通規則。交警部門也專門對外賣騎手進行交通安全培訓，雨雪天氣提醒騎手注意騎行安全。（記者 李旭佳 文/圖）