外媒：中德聯手打造車聯網

據英國金融時報網24日報道， 今年10月在中德“聯合內閣”峰會間隙簽署的一份不為人注意的協議，可能會幫助確定全球最大汽車市場車聯網與無人駕駛的形態——在這種新形態中，部分思考工作將由汽車來承擔。

 

德國電信同意與中國國企中國移動合建一個汽車網絡。德國電信還希望，該協議能為一個此前封閉的市場開一扇後門，展現出車聯網技術進步帶來的潛在機遇。

 

這兩家公司將把中國移動覆蓋全國的4G網絡與200萬輛德國汽車目前所用的德國電信作業系統結合起來。作為全球最大的行動電話公司，中國移動到今年底將建成全球最大的4G網絡，屆時將擁有50萬座基站和5000萬用戶。

 

中國移動數據部總經理劉昕表示，德國電信在該領域的技術已得到驗證，而他的公司“有信心在明年早些時候建成100萬座(4G基站)”。

 

車聯網在全球變得越來越普及。德國電信和中國移動希望，它們對半出資組建的合資企業，能發展為一個像蘋iOS或谷歌Android作業系統那樣的平臺——第三方應用開發者可以該平臺為基礎搞進一步的開發。

 

德國電信旗下T-Systems負責車聯網的高級副總裁霍斯特•萊昂貝格爾表示：“以我們的基礎設施為基礎，你可以開發娛樂、電視、保險和維修服務。”儘管該系統將允許其他公司開發應用，但德國電信和中國移動肯定希望從在它們網絡上實現的銷售收入中得到分成。

 

這兩家公司還希望汽車與汽車之間能夠通過它們的作業系統實現“對話”。萊昂貝格爾表示，如果有足夠多的汽車實現互聯，中國的駕車者就能避免在該國出了名擁堵的城市中堵車。據他估計，需要有10%的汽車實現互聯，“因為屆時你就可以用演算法來預測交通流量”。

 

中國目前的乘用車約有1.8億輛，而且每年還會增加約2000萬輛。

 

萊昂貝格爾表示：“如果你開著一輛大眾、我開著一輛梅賽德斯，我希望知道你何時會剎車。要麼汽車業必須實現數據交換的標準化——那將需要大量時間——要麼我們建立起一個能做到這一點的開放系統。我們組建這家合資企業就是希望建立起這樣的系統。”

 

更長遠的目標是，最終建立起一個支撐無人駕駛的網絡——這也是谷歌正在致力做的事情。

 

有關各方將展開激烈的競爭，以求在全球最大汽車市場建立起一個有朝一日能支撐無人駕駛的網絡。劉昕表示：“這是一個完全開放的市場。很多公司都對車聯網業務感興趣，它們對該業務將如何發展都有自己的看法。”

 

萊昂貝格爾表示：“主要競爭對手是谷歌。這是真正的威脅，如果他們能夠接入足夠多汽車的話。假如汽車製造商什麼也不做、或者不進行合作，那麼谷歌就會成為贏家。在這方面，他們已擁有了Android平臺和最大的雲包社區。”

 

然而，谷歌在中國面臨巨大障礙。2010年，谷歌放棄了中國內地的互聯網搜索市場，原因是該公司認定其著名的“不作惡”原則與中國政府的審查制度不相容。

 

中國內地互聯網用戶被重定向至谷歌在香港的搜索引擎，該網站經常被中國審查機關屏蔽，就像這家加州公司的Gmail服務一樣。目前，中國內地互聯網用戶只有借助虛擬專用網工具才能使用這兩項服務。

 

中國政府肯定更希望由中國最大的移動通信運營商來組建一家合資企業，率先發展屬於未來的車聯網和無人駕駛技術。

 

“我不認為這麼做會削弱我們的競爭力。”

 

中國移動決定與德國電信合作，而不是與AT&T等美國企業合作，這絕非偶然。

 

德國是中國最親密的西方合作夥伴，兩國都對美國的大規模監聽活動感到厭惡。這些監聽活動是由目前仍亡命天涯的前美國情報機構承包商愛德華•斯諾登曝光的。

 

該合資公司還將讓德國電信獲得一個特別通道，來進入這個全球最大的電信市場——在中國電信市場，外國投資者實際上不準提供固話和行動電話服務，而提供增值服務的企業，外資持股比例也被限定為不得超過50%。

 

這種機會似乎永遠不太可能提供給美國或英國電信運營商。