原來寶島也有春運 看台灣如何化解春運壓力

1月13日，2017年的大陸春運正式拉開大幕，去年春運期間，旅客出行總里程達到12億公里：這一數字約等於地球到太陽距離的8倍。今年大陸的春運規模還在擴大，據有關部門預計，從1月13日到2月21日的40天裏，道路客運量將達25.2億人次，鐵路客運量3.56億人次，民航客運量5830萬人次，水路客運量4350萬人次。大家或許不知道的是，我們的寶島台灣地區也有春運，壓力同樣不小，不過通過多種方式，台灣的春運壓力近年來已大大化解。

由北向南偏多 去花東一票難求

台灣地區也有濃厚的春節習俗，每逢新春佳節，闔家團圓對台灣人來説是再正常不過的事情。由於台灣北部經濟相對發達，都會區較多，所以有不少家鄉在中南部和東部的台灣人到北部打拼。臨近春節，在台灣北部工作的外地人也要回中南部和東部的家鄉過年，也就給台灣帶來了所謂“春節輸運”的壓力。

從台北到花蓮和台東的公路很不好走，許多路修在懸崖上，險阻多通行量也有限，因此去花東的火車票就成了稀缺資源。平時，坐火車從台北去花東的鐵路票就不好買，春節期間更是一票難求。台灣鐵路自今年1月5日淩晨零時起開放東部幹線列車訂票，截至當日上午9時止，已完成40余萬張訂購，長途的自強號列車的座位基本都已售完，僅剩一些短途和紅眼的座位。東部幹線一票難求，西部幹線的票源同樣緊張，今年台灣西部線的不少的班次也幾乎是剛一發售就遭到秒殺。

與大陸以電話訂購火車票須于訂購後限期取票類似，預定臺鐵春運期間的車票，也須于訂票成功2日內(含訂票當日)就在臺鐵局各計算機售票車站、郵局及便利店取票；或利用“網絡信用卡付款購票系統”付款購票。逾期未取的車票，將重新釋出，這樣就給了一些發售當天沒有搶到票的乘客再次撿漏的機會。

防駭客有力＋罰黃牛無情 今年訂票更順暢

不僅如此，台灣鐵路今年更新了訂票系統的防駭客措施，開放訂票第一分鐘瞬間進線量為16萬多筆，比起去年的38萬筆幾乎少了一半，除了臺鐵加強訂票系統防駭客機制外，台灣“鐵路法”去年也加重對於鐵路黃牛的處罰，罰款提高5倍至30倍，用不當程式訂票者也會處5年以下有期徒刑或科或並科新台幣300萬元以下罰金，這應該也是嚇跑黃牛的原因之一。

增加運輸班次 加強運輸宣導 回家路不再漫長

除了靠臺鐵回家，還有不少台灣民眾選擇搭乘飛機、高鐵、客運大巴和自駕的方式回家。飛機方面，金門、澎湖與台北等地往返的飛機加開了多趟班機；而台灣高鐵在今年春運期間也將加開400班次的列車，較平時班次增加約33%；公路運輸方面，台灣各家客運公司在春運期間一般也都會相應地增加運輸的班次。一般情況下，台灣的高速公路管理部門還會在春節交通比較繁忙的幾天實施“高承載管制”，即規定一輛車內必須搭乘3人以上才能上路，儘量避免車子在路上“空轉”。台灣還通過媒體等加強了交通情況的通報，讓台灣民眾的回家之路相對不那麼漫長。(章廉 綜合整理)