“雙龍探極”時代即將來臨！ “雪龍2”號將開始南極首航

央視網消息：從1994年10月至今，中國“雪龍”號極地科考破冰船（以下簡稱“雪龍”號）共承擔了 22次南極考察和9次北極考察任務，出航 4100多天，航行里程達 75萬餘海裏,見證了中國極地科考的重要時刻。而“雪龍2”號即將開始的南極首航，將開啟中國極地科考的新天地。

 

拉開極地考察的序幕

 

中國是南極考察的後來者。18世紀至20世紀初，南極是探險家們馳騁的樂園。1957—1958年國際地球物理年期間，國際社會首次以南極大陸為中心開展了大規模的聯合科學考察，並陸續建立了62個觀測站，南極也由此從探險時代進入科學考察時代。在中國首次南極考察之前，蘇聯、美國、英國、阿根廷、澳大利亞、智利、南非、新西蘭、日本、法國、波蘭和巴西等國已在南極建立了100多處考察站點。

 

1984年11月20日，由“向陽紅10”號和海軍“J121”打撈救生船組成的首次南極考察編隊從上海啟航，正式拉開了中國極地考察的序幕。

 

 

1985年2月20日，中國南極長城站建成啟用。從中國第2次南極考察開始，由“極地”號接力承擔了中國南極考察人員和物資輸運以及南大洋考察的任務。1989年2月26日，中山站落成啟用。中國南極長城站和南極中山站均完成了“當年建站、當年越冬”的壯舉，是“愛國、求實、創新、拼搏”的南極精神的集中體現。

 

“雪龍”號是繼“向陽紅10”號、“極地”號之後的中國第三代極地科考船，也是中國首艘極地科考破冰船。該船原為烏克蘭赫爾松船廠建造的北極多用途運輸船，中國于1993年購置並按科學考察需求改造，替代“極地”號投入極地考察。後經1995年、2007年和2013年多次改造和設備更新，“雪龍”號成為中國極地海洋調查和極地考察後勤支撐保障的中堅力量。船上擁有先進的通信導航系統，配有可容納2架直升機的機庫和1個停機坪。船上裝備有A架、萬米地質絞車、生物拖網絞車、CTD 絞車、生物水文絞車、深水多波束、表層海水走航觀測系統以及 CTD 等觀測採樣設備 ；設有氣象、物理、化學、生物、地質、綜合等500余平方米的實驗面積，配備通風櫥、潔凈工作臺、無菌操作臺、純水機、超低溫冰箱等基礎設備，同時擁有低溫實驗室和低溫樣品儲藏庫，可以滿足多學科基礎環境調查的需求。

 

“雪龍”號于1994年10月28日從上海出發，首航執行中國第11次南極考察任務，並由此開啟了它的輝煌歷程，迄今已25年。

 

馳騁南北極

 

多年來，“雪龍”號承擔了中國南極考察的運輸任務，同時承擔了南極普裏茲灣等重點海域的調查任務，為推進中國南極事業的快速發展起到了中流砥柱的作用。

 

 

2009 年 1 月，“雪龍”號力助中國第 25 次南極考察隊內陸冰蓋隊在南極內陸冰蓋海拔最高的冰穹A地區實施崑崙站建設。2009/2010年度中國第26次南極科學考察間，“雪龍”號先後6次穿越西風帶。2013/2014年度中國第30次南極考察期間，“雪龍”號首次執行環南極航行任務，並成功支撐了南極泰山站建設。2018年3月，中國第34次南極科考隊搭乘“雪龍”號，首次進入阿蒙森海海域進行科學調查，獲得了南極繞極流核心區域全深度大斷面觀測數據。

 

“雪龍”號自1999年起還承擔了中國北極科學考察重任，在白令海、楚科奇海、加拿大海盆等北極太平洋磁區海域，開展了系統的多學科綜合考察 ；同時試航北極東北、西北和中央航道，獲取了第一手航道環境資料。1999年7月1日，“雪龍”號從上海首航北極，歷時71天，對北極太平洋磁區的海洋、大氣、生物、地質、環境等進行了大規模綜合考察。2010年8月26日，正在執行中國第4次北極科學考察的“雪龍”號抵達北緯88度26分、直升機抵達北極點開展科學考察，創造了中國北極考察史上考察區域最北的一個新紀錄。2012年7—9月，中國第5次北極科學考察試航東北航道，“雪龍”號成為中國航海史上首艘穿越東北航道的船舶。2017年7—10月，在中國第 8 次北極科學考察期間，“雪龍”號先後穿越中央航道和西北航道，並與加拿大合作開展了西北航道地形地貌探測。

 

截至2019年4月，“雪龍”號共承擔了 22 次南極考察和 9 次北極考察任務，出航 4100 多天，航行里程達75萬餘海裏，承擔了絕大部分南極考察物資和人員輸運以及極地海洋調查任務，支撐了中國南極崑崙站和泰山站建設，承擔了“國際極地年中國行動”和“南北極環境綜合考察與評估”等專項任務，成績斐然。搭乘“雪龍”號，首次進入阿蒙森海海域進行科學調查，獲得了南極繞極流核心區域全深度大斷面觀測數據。

 

 

“雪龍”號入列的25年裏，航跡遍及五大洋，對南、北極海洋的調查涵蓋了南大洋的普裏茲灣、南極半島鄰近海域、羅斯海和阿蒙森海以及北極白令海、楚科奇海、北冰洋中央區等重點海域。在調查過程中，無人冰站觀測系統、水下無纜機器人等一批新技術得到應用，極大提升了環境觀測的廣度和持續性，為中國認知北極作出了積極貢獻。

 

極地科考碩果

 

依託“雪龍”號開展的南大洋和北冰洋重點海域的科學考察，取得了重要科技成果。在科學研究領域，通過現場船基/冰基觀測、潛標/冰浮標長期觀測、航空和衛星遙感觀測以及樣品的採集與分析，揭示了北極海冰快速變化機制，闡明瞭北極航道的海冰季節和年際變化特徵及未來發展趨勢 ；發現了關鍵水團與環流的長期變化特徵，解釋了冰間湖的發展與變化過程；掌握了北冰洋和南大洋的碳循環過程，揭示了北冰洋酸化向廣度和深度發展的事實與趨勢 ；弄清了重點海域的生物多樣性特徵以及對環境快速變化的響應特徵 ；揭示了北極高緯度冰蓋與低緯度過程對北極的影響，以及南極底層水形成速率的長週期變化特徵對海洋深部碳存儲的影響，為認知極地、保護極地和利用極地作出了積極貢獻。

 

 

在技術研發應用領域，在南大洋西風帶海域成功布放中國首套監測浮標，經受住了當地惡劣海況的考驗，釋放並回收中國自主研製的極地無纜水下機器人。成功在北極北歐海布放直徑為6米的大型海洋浮標，研發了海—冰—氣無人冰站觀測系統並在北冰洋中心區成功布放和應用，而水文和生化綜合潛標已得到長期應用，初步構建了南、北極重點海域的長期監測體系。

 

在環境評估領域，在中國第 5 次和第 8 次北極科學考察期間，“雪龍”號分別試航東北航道、中央以及西北航道，獲取了大範圍的基礎環境資料，為中國認知北極、北極航道適航性評估、助推“冰上絲綢之路”建設積累了第一手資料。依託“南北極環境綜合考察與評價”專項，對南極陸地、南大洋和北冰洋環境進行了系統評估，為後續極地環境快速變化評估與研究奠定了重要基礎。

 

“雪龍”號在南極的人道主義援助方面也作出了貢獻。2013年12月25日至2014年1月7日，正在南極實施中國第30次南極考察的“雪龍”號參與了載有74人的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號的脫困工作。2014年3月22日至30日，剛剛完成科考任務、原計劃停靠澳大利亞佩斯港進行休整的“雪龍”號還參與了南印度洋的馬航MH370搜尋工作。

 

開啟“雙龍探極”時代

 

2019年1月19日，“雪龍”號在執行中國第35次南極考察任務期間，在阿蒙森海密集冰區航行期間因受濃霧影響，與冰山低速碰撞，除船艏桅桿及部分舷墻受損外，無人員受傷，各項設備運行正常，並於3月12日安全回到上海。好在“雪龍”號馬上就不再形單影隻了。具有國際先進水準、破冰能力更強、探測手段更為先進的“雪龍2”號將於近期交付，今年計劃前往南極進行試航，開展破冰性能測試、科考設備試驗，力助中國的極地海洋科考再上一個新臺階。

 

“雪龍2”號是中國第4艘極地科考船，也是我國自主建造的首艘極地科考破冰船，總長約122.5米，設計排水量近1.4萬噸。

 

“雪龍2”號是國際上第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船，破冰能力為PC3級；具備在2～3節船速連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰可突破20米冰脊，是一艘能滿足無限航區航行和作業的先進船舶。該船配備有深水多波束測深儀、中淺水多波束測深儀、深海淺剖儀、魚探儀、側向聲吶等聲學設備，溫鹽深剖面儀、240 道地震探測系統等探測設備，以及多聯網、22 米長柱狀沉積取樣器等採樣設備，可滿足多學科探測和採樣需求。船舯設有160平方米的月池車間，並設有一個3.2米×3.2米的月池及CTD收放系統，用於在完全冰區或惡劣海況下的CTD作業。配備有第一和第二通用實驗室、物理實驗室、低溫實驗室等實驗平臺 ；實驗室採用柔性設計，主實驗室地板均布地腳螺栓，實驗臺可根據不同的航次任務進行靈活佈置。

 

 

相比“雪龍”號，“雪龍 2”號可以顯著提升中國的極地海洋科考能力 ：配備船內通海的方形月池系統，溫鹽深剖面儀等科考設備可在月池中收放，確保“雪龍 2” 號可以在海冰密集海域或惡劣海況下作業，從而極大拓展考察區域 ；破冰能力增強、甲板設備抗低溫性能以及保溫設計，可以把原來僅限夏季的考察延展至春季和秋季，有利於系統掌握極地海洋的變化規律 ；配備了深水和中淺水多波束系統、海洋地震勘探系統、深海淺地層剖面等一整套海底探測設備，彌補了中國在極地海底地形和基礎構造精細化測量領域的短板；配備 DP2 定位系統，能夠在精準的定位下進行調查作業，避免船體受風和流的影響而漂移，提高作業精度；配備了包括二氧化碳分壓在內的多參數走航觀測系統，可以在更大的時間和空間尺度獲取相關的觀測數據。

 

2019年是《南極條約》簽署60週年，也是中國南極考察35週年和北極考察20週年。以2016年10月南極羅斯海海洋保護區的設立和2018年10月《預防中北冰洋不管制公海漁業協定》簽署為標誌，保護極地生態環境已成為國際社會的共識。各國均在大力加強科學考察，為南、北極國際治理提供關鍵科技支撐。

 

中國極地考察平臺從無到有、從小到大，發展到目前擁有“兩船六站”、位居國際前列的規模，同時，研究成果居極地考察第二方陣的前列。可以相信，隨著南、北極考察“雙龍探極”時代的開啟，中國必將為認識極地、保護極地、利用極地和極地治理作出新的貢獻。

 

來源：中國極地研究中心微信號“雪龍探極”