18日，負責調查埃塞航空失事客機黑匣子的法國民航安全調查分析局稱，經過對飛行數據記錄器分析後，顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機空難有很多相似之處。同時，有美國媒體發表文章爆料稱，美國聯邦航空局對737 MAX機型的大量評估授權給波音公司自身進行，安全評估存在嚴重缺陷。

 

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架計劃飛往肯尼亞首都內羅畢的客機墜毀，機上157人無一生還，其中包括8名中國公民。

 

相關機構授權波音“自證安全”

 

美國《西雅圖時報》17日刊發題為《有缺陷的分析，失敗的監管：波音和美國聯邦航空局如何認證可疑的737 MAX飛行控制系統》的報道，報道稱多年來因資金和人力短缺，美國聯邦航空局一直授權波音公司自行證明其飛機的安全性。

 

波音工程師在得到授權後，認定737 MAX系列飛機的自動防失速系統MCAS “符合聯邦航空局所有適用的規章”。但實際上，737 MAX機型的這一系統存在設計缺陷，在特定條件下會使飛機達到俯衝狀態。

 

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美聯邦航空局內部評估“趕工期”

 

報道還稱，為了趕上特定的認證期限，即使是由美國聯邦航空局進行的評估，比如審查波音提供的技術文件的工作，有時也會被偷工減料，並沒有對文件進行徹底和合適的審查。

 

一位直接參與737 MAX機型認證工作的前美國聯邦航空局安全工程師表示，在認證中途，管理層不斷施壓，要求他們重新分配評估任務，將更多項目下放給波音公司來進行評估。

 

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737 MAX機型飛行員僅用平板電腦培訓

 

《紐約時報》的一篇文章還披露，許多737 MAX機型的飛行員並沒有通過應有的方式了解該型號客機的性能，而是通過iPad平板電腦軟體來學習這個新機型的操控。

 

報道指出，通常學習新型飛機的駕駛，飛行員需要用數小時在飛行模擬器上接受培訓。但波音737 MAX客機的培訓，都是通過平板電腦軟體進行的。

 

 

美國航空公司飛行員工會發言人表示，在印尼獅航空難之前，有資格駕駛波音737 MAX8的飛行員，只在平板電腦上接受過1小時的培訓。

 

美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器，但波音公司以及美國聯邦航空局卻認為，MAX8是由波音737衍生的型號，差別不大，這是一種衍生機型，因此不需要額外的模擬機培訓。

 

據了解，目前波音方面僅有一台MAX機型的模擬機。埃塞航空空難發生後，美國航空飛行員工會發言人再次要求波音為飛行員提供模擬機，但得到的答覆卻是飛行員要等到今年年底才能去訓練。

 

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美交通部介入調查

 

據美國媒體報道，美國交通部正在對美國聯邦航空局認證波音737 MAX系列飛機安全的過程中是否存在過失進行調查。

 

調查負責人要求聯邦航空局工作人員保存好計算機文件，交通部將判定聯邦航空局在認證波音飛機防失速系統安全的過程中，是否使用了應有的設計標準和工程分析。

 

波音總裁：正採取行動保飛機安全

 

當地時間18日晚，美國波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格發表聲明説，波音公司正在採取行動，確保波音737 MAX系列飛機的安全性——這是波音高層在埃塞航空空難後的首次公開表態。此外，米倫伯格還稱波音公司將很快發佈針對737 MAX的軟體更新和相關飛行員培訓指南，以解決在空難事故後發現的問題。

 

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特朗普提名達美航空前高管為美國聯邦航空局局長

 

當地時間19日，美國總統特朗普提名達美航空公司前高管史蒂夫·迪克森擔任美國聯邦航空局局長。美國聯邦航空局從2018年初上任局長離任之後，就一直由代理局長丹尼爾·埃爾韋爾領導。

 

特朗普提名新任美國聯邦航空局局長之際，正值連續兩架波音飛機墜機，美國聯邦航空局飽受詬病，同時受到美國會、檢方、交通部等多部門的調查。