第二架入列 C919飛出“加速度”

7月16日，中國東航正式接收第二架國産C919大型客機。客機在上海上空畫了一個大大的“C”後，正式入列東航機隊。根據東航的規劃，第二架C919將與首架機“搭檔”，首先投入東航“上海虹橋—成都天府”空中快線，後續將逐步拓展更多航線。

數據顯示，截至7月12日，首架C919共執行87班次商業航班，累計服務旅客11095人次，累計商業運行250.10小時。第二架C919加入東航機隊，將讓更多旅客獲得乘坐國産大飛機的機會，也標誌著東航商業運營C919大型客機正在提速。

根據東航與中國商飛簽訂的合購機合同，今年東航將接收4架C919飛機。中國商飛今年6月發佈的數據則顯示，C919已累計獲得30余家客戶1061架訂單。這意味著今後將有更多航空公司的航班由國産大飛機執飛，乘坐國産大飛機出行將成為旅客的尋常體驗。

C919商業首飛成功，宣告國産大飛機産業化發展進入新階段。國産大飛機實際飛行體驗如何、經濟性和安全性怎麼樣，都要經受市場的檢驗。市場的信心，也隨著國産大飛機飛行架次、安全飛行時間的增加逐步積累。對此，我們既要保持耐心，也要努力調動市場積極性，努力讓更多航空企業和消費者選擇國産大飛機。

工業常識告訴人們，造一架飛機和造一百架、一千架飛機提出的要求截然不同。C919帶動形成的中國民用航空産業鏈蘊含巨大潛力，投入商業運營後，飛機還要面臨批量生産的考驗。只有發揚工匠精神和大飛機精神，增強管理能力和人員素質，才能實現提速擴産的目標。

根據中國商飛發佈的預測報告，未來20年，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，而目前市場的主流需求正是C919這樣的單通道噴氣客機。國産大飛機要把握歷史性機遇，立足中國超大規模市場優勢，同時開展差異化競爭，勇於在全球商用飛機市場佔據一席之地。

不久前，航空工業又有好消息傳來：由哈飛研製的雙發渦槳通勤類Y12F飛機獲得歐盟航空安全局頒發的型號合格證，實現了國産飛機取得歐洲航空安全局型號認可零的突破。此前，這一型號飛機已獲得美國聯邦航空局型號認可。未來，中國航空工業將繼續用實力為自己代言，持續提高國際市場佔有率和競爭力。

過去半年，除了C919商業首飛成功，還有首艘國産大型郵輪出塢、長征二號丁運載火箭創下中國一次發射衛星數量最多紀錄、“華龍一號”全球首堆示範工程通過竣工驗收等工業與科技創新領域的新突破。很多網友在點讚中國“新突破”的同時，也不忘致敬突破背後的開拓者、創新者和奮鬥者。

只有創新才能自強、才能爭先。國産大飛機等諸多實踐證明，中國自主創新事業是大有可為的，中國廣大科技工作者是大有作為的。廣大科技工作者以與時俱進的精神、革故鼎新的勇氣、堅忍不拔的定力，肩負起時代賦予的重任，必能為加快建設科技強國、實現高水準科技自立自強作出新的貢獻。（文丨王鐘的）