國際在線汽車頻道消息（黃屾）：據乘聯會發佈的零售數據快報顯示：東風日産軒逸以46.76萬輛的總銷量（年）力壓另外一款熱銷轎車上汽大眾朗逸，折桂2018年度轎車銷量冠軍。轎車市場一直被合資廠商産品主導，通過2018年銷量榜單前15位排行不難發現，自主品牌在轎車市場仍不具備話語權。榜單前15位中，僅有吉利帝豪一款自主品牌轎車産品，24.32萬輛的銷量成績與排行前列的競品也存在著較大的差距。雖然合資轎車産品佔據主導的主旋律依舊，但2018年全年銷量榜單依舊看點十足，榜單如下。

2018年度轎車銷量排行（1-15位）

  具體到榜單來看，合資品牌産品佔據絕對的主導地位，前15位中有14款合資産品，自主品牌陣營中僅有1款車型殺入榜單。相比于自主品牌在SUV市場的表現，轎車市場自主品牌的競爭力顯然與合資廠商之間的差距並沒有在2018年縮短。當然，自主品牌“主觀”上更為重視SUV産品的研發、投放是形成這樣局面的主因，但出於品牌發展的眼光來看，合理且均衡的産品架構是良性發展的充要條件。

東風日産軒逸以46.76萬輛的年銷量成績勇奪銷量冠軍

  一眾合資廠商産品之中，以德係和日係産品佔比最高，前15位之中德係産品獨佔6款，份額更是高達40%，日係車佔據5繫緊隨其後，份額也接近35%。可以説，在國內轎車細分市場之中，德係與日係産品近乎于“神仙打架”的狀態。

  具體到廠商來看，大眾係轎車産品地位仍舊難以撼動，一汽-大眾與上汽大眾深耕市場多年，在入門級轎車細分市場投入重兵，擁有其它廠商不具備的産品矩陣優勢，同時大眾品牌的強大號召力在轎車市場體現的尤為明顯。日係品牌方面則是日産、豐田、本田一貫的“三強割據”，日産雖僅有軒逸一款車型上榜，但勇奪頭名的銷量成績總量比豐田、本田上榜的4款産品總量還高。

吉利帝豪堪稱轎車市場自主品牌“獨苗”

  作為國內轎車市場多年來的走量“神器”，上汽通用別克英朗在2018年同比下滑達到32%，雖仍排名在榜單第6位，但相比于過去數年穩定三甲的成績，換代後更換三缸發動機的英朗仿佛失去了魔力。但通用品牌仍是美係轎車銷量的基石，雪佛蘭與別克兩大品牌基本分割了美係車的份額，曾經輝煌的福特已經被競品甩在了身後。韓係品牌目前處境微妙，處於其它合資廠商與自主品牌之間，並沒有直接的競爭對手，類似北京現代領動這樣具備一定産品賣點的産品，還是可以相對輕鬆的佔據市場份額。

別克英朗換代後銷量成績下滑

  眾所週知，2018年國內汽車市場整體低迷，大市整體預冷，但在轎車市場方面，排行前15位的産品僅有5款相比去年同期呈現銷量下滑。大體上呈現穩定增長的狀態，其中以東風本田思域、上汽通用雪佛蘭科沃茲、廣汽豐田雷淩、北京現代領動增幅最為明顯，達到20%以上。能夠逆勢增長，轎車市場的紅火景象顯然會觸動到廠商的心弦，SUV市場經過幾年快速發展已經聚集了太多産品，而各款産品之間同質化的問題相對明顯，激烈的競爭環境下保證穩定的銷量輸出絕非易事。轎車市場作為曾經的戰略高地，在SUV熱潮逐漸褪去後再次煥發出旺盛的市場需求，或許廠商們需要重新審視轎車産品的重要性，以緩解SUV市場殘酷的競爭壓力。

  榜單內15款産品中，有13款為緊湊級轎車産品，定位稍高一些的中型轎車僅佔2席，可見轎車市場中入門級産品仍扮演著銷量主力的角色。類似的産品排列與2017年完全一致，2017年入榜的一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，2018年則是邁騰與廣汽本田雅閣。顯然，現階段國內轎車市場仍以“剛需”購車為主，消費升級帶來的“改善”購車暫時還無法撼動現有的市場格局。不過在豪華轎車市場中，北京奔馳E級與華晨寶馬5係均在2018年實現銷量同比25%以上的增長，但豪華品牌所針對的市場相對小眾，短時間內國內汽車消費也無法全面升級至豪華品牌産品階層，故而無法改變當前國內轎車市場的銷量排行。（圖片來源：官方供圖）