國際在線汽車頻道消息（黃屾）：ES系列歷來是雷克薩斯品牌在中國市場的銷量中堅，老款ES是一款非常典型的行政級轎車，優雅的造型設計、良好的舒適體驗、細節的精工細作，獲得了市場的一致好評，但也正是因為上述産品優勢，沉穩的老款ES也被貼上了“大叔”的標簽。在ES迎來換代後，全新雷克薩斯ES依舊保持了強勢的市場表現，在車市大環境預冷的情況下，終端市場上部分配置車型甚至需要加價提車，可見市場對全新雷克薩斯ES的強烈認同。除了運用最新家族設計語言帶來的直觀變化，全新雷克薩斯ES還有怎樣的魅力，讓一眾消費者對其青睞有加呢？

  

  愛的初體驗始於顏值

  一款車型的外觀造型是否打動人心，無疑是能否將潛在用戶變為用戶的起始點，相比于老款車型換代後的雷克薩斯ES顯然在顏值上有了進一步提升，過往的沉穩感被如今的激進造型所替代，強烈的視覺衝擊力讓雷克薩斯ES在穿梭的車流中能夠輕易辨識。

  

  

  

  全新雷克薩斯ES大面積的紡錘式格柵是前臉造型的核心，無論是延展至發動機艙蓋的線條，還是前大燈的輪廓，都以格柵的為中心延展開來。紡錘式中網幾乎覆蓋了整個前臉，複雜的飾條絲毫不顯淩亂反而增加了精緻感，車頭標誌微微泛起的藍色則是雷克薩斯混動車型的符號。前大燈造型依舊是細長而淩厲的輪廓，“Z”字型閃電造型的設計更是進一步凸顯了前臉整體的犀利感，矩陣式“三眼”自適應遠光LED大燈由24顆LED組成，每顆LED都可獨立點亮。

  

  車身線條可以明顯的看出車頭和車尾部分呈現向下收緊的走勢，拉低了整車的視覺重心，增強了運動感。車頂並沒有採用溜背式設計，從B柱到車尾，依舊能感受到老款ES的寬厚感，這樣的處理並不難理解，作為作為一款行政級轎車，後排的空間要求是非常嚴格的，追求絕對動感的任務完全可以交給雷克薩斯IS去完成。雷克薩斯ES的車身長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距達到2870mm，修長的車身無疑也會對觀者帶來強烈的視覺友好度。

  

  

  

  外後視鏡的造型相當用心，頗見棱角的造型與整體造型相呼應，雙色設計輔以不規則鍍鉻飾條穿插，盡顯精緻美感。18寸多條幅造型的輪轂設計還是更多的偏向於行政轎車的風格，與整體定位相得益彰。尾部造型還是能夠看出與老款車型很多的相似之處，例如整體線條區塊的分割比例，但在進行了“精修”處理之後，時尚度還是有了一定的提升。

 

  品位質感並行匠心精華盡顯

  相比于外觀設計，內飾或許是彰顯雷克薩斯“匠心”精華更合適的載體，雷克薩斯ES的內飾無論是設計層面體現出的品位，還是真材實料的選材與精工細作的雕琢，都讓ES的內飾氛圍盡顯東瀛風格美感。

  

  

  

  對於質感的烘托，雷克薩斯ES在同級産品中幾乎具備了壓倒性的優勢，大量皮質材料的覆蓋，讓你無論採用何種坐姿都能夠感觸到皮質材料的溫潤觸感。方向盤、門板以及中控臺均搭配竹板裝飾條，不僅手感獨特也為內部空間營造出些許溫馨，也極具日係文化風骨。

  

  

  

  懸浮式中控屏尺寸讓人滿意，但車機系統具備的功能稍顯單一，並且不能觸控操作帶來些許不便。車機功能需要通過觸控板操作，雖然觸感出色但過於靈敏，容易出現誤操作。中控臺保留了相對較多的物理按鍵，就個人而言相對鍾情于這樣的傳統設計，操作更為直觀也可以更好的憑藉記憶操作，物理按鍵的阻尼讓人愛不釋手，于細節凸顯雷克薩斯的精緻。儀錶盤兩側上方增加了兩個旋鈕，左側用來操作ESP系統的開關，右側則用來選擇駕駛模式。相比于其它車型這兩項功能的控制區域設計，雷克薩斯ES可以説手法相當獨到，或許也是出於産品定位而來的設計，在設計師的設想中，ES的駕駛者仍舊是以“穩”為主的成熟派，不會頻繁的切換駕駛模式，關閉ESP的可能更是微乎其微。

  

  

  三輻式多功能方向盤配備了加熱功能，對於冬季駕車而言無疑是一大福音，兩側密布的控制鍵集成了ACC自適應巡航功能，換擋撥片的加持也會在偶爾泛起駕駛欲時助你一臂之力。液晶儀錶盤增強了內飾的科技氛圍，並且會隨著駕駛模式的切換呈現不同的顯示模式，顯示效果清晰直觀。馬克萊文森音響的配備瞬間拉升了雷克薩斯ES的格調，該品牌音響在聲場定位和動態表現方面都有著不俗表現，可以説是車載音響的頂級配備。

  

  前排座椅全係標配8向電動調節，試駕的ES300h行政版車型作為頂配車型額外增加了坐墊長度調節，腰部4向調節，前排座椅三組記憶功能，同時前排座椅配備了加熱/通風功能。在安全性配置方面，雷克薩斯ES全係標配第二代雷克薩斯LSS+主動式安全防護系統，包括PCS預警式防護系統、AHB遠光燈自動遮蔽系統、LDA車道偏離預警系統以及DRCC雷達感應式車距維持定速系統等功能，讓駕駛更為輕鬆、安全。

  高級別乘坐體驗

  舒適的乘坐體驗是雷克薩斯ES系列一貫的産品優勢，車身、軸距尺寸的硬體基礎，輔以出色的NVH控制，外加試駕的頂配行政版車型全面的舒適性配置，雷克薩斯ES的乘坐體驗絕對可以用舒享來形容。

  

  

  身高180cm的體驗者坐進前排，頭部達到1拳的空間余量，電動四向調節方向盤可以滿足不同駕駛者的習慣，主駕駛席可調節的坐墊長度也直接的提升了舒適度。扶手箱可以巧妙的從左右兩側分別開啟，內部集成了無線充電功能，以及USB介面等等。

  

  

  遠超兩拳的空間余量盡顯後排的空間優勢，頭部4指的空間表現略顯不足，可調的座椅靠背進一步優化了後排的乘坐舒適度。作為頂配車型，ES300h行政版車型對後排乘客也進行了著重關照，後排扶手設定操控區，可以操控後排空調、座椅靠背角度、座椅加熱等功能。副駕駛設定老闆鍵，後排車窗、後風擋配備的遮陽簾更是典型行政轎車的專屬配置，讓後排乘客的舒適度、私密度充分保證。

 

  成熟混動技術加持 駕控穩字當先

  換代後的雷克薩斯ES，可以説是ES系列中運動屬性相對突出的一代産品，但鋻於ES系列一貫以舒適性為基礎的開發原則，ES300h行政版依舊是穩字當先。

  

  動力配置來看，ES300h搭載THS混動技術，由一台最大輸出功率178馬力的2.5L自然吸氣發動機與一台120馬力電機組成，變速箱採用E-CVT。這套混動系統技術非常成熟，油/電之間切換、同時工作轉換無縫對接。混動系統自然在油耗方面會直觀體現優勢，在肆意駕駛狀態下，雷克薩斯ES300h的百公里油耗基本維持在6.7L左右，如果長時間使用ECO模式，油耗還會相應有著更好的表現。

  

  

  起步階段由電機驅動，車內靜謐性自然非常出色，由於電機快速的響應速度，起步非常輕巧靈動。ES300h配備三種駕駛模式，Normal模式和ECO模式實際體驗差距不大，動力響應速度稍慢，即便深踩油門發動機達到較高的轉速，提速的節奏也不算積極。E-CVT變速箱帶來了非常線性的加速體驗，如果從乘客的角度思考，沉穩的ES300h讓人感受到極致的舒適。切換到Sport模式後ES300h會變得暴躁一些，動力響應更為迅捷，中段加速能力有著顯著提升，油門的反應也變得更為靈敏，對於ES車係而言，這樣的動力表現應該已經是歷史最佳了。

  

  方向盤手感偏重，這樣的設定還是多少有些出乎意料的，指向性也非常明確。雖然低速駕駛以至於停車時偏重的方向盤手感會讓人感覺有些辛苦，但在高速駕駛時卻可以給駕駛者更充分的信心，相對的也更為安全。剎車前段偏軟，行程也相對較長，後段的制動力度會明顯更足，需要一定的控制，作為混動車型，剎車時可以明顯感受到動能回收的聲響。

  

  

  雷克薩斯ES系列一向注重舒適性體驗，因此在NVH的表現上自然延續著一貫的強勢表現，得益於主動降噪系統和隔音玻璃，ES300h關閉車門的瞬間便與外界的繁雜劃清了界限，如果保持低速電動機驅動的狀態，靜謐的內部環境堪稱享受。出色的底盤調校也為舒適性提供保障，懸架調校韌性十足，經過減速帶對震動的隔離非常徹底，也不會有多餘的細碎震感。

  寫在最後：

  相比于老款車型，全新ES的提升還是非常全面的，一貫注重的乘坐體驗、舒適度得到了進一步優化，雷克薩斯品牌的精緻感、豪華感也體現的更為明顯。設計感更強的外觀提升了造型的視覺衝擊力，也讓全新ES更符合年輕消費群體的審美，雖然它依舊不夠“暴躁”，但産品綜合素質還是相當吸引人，也撕下了“大叔”的標簽。如果説此前ES系列符合35+年齡層，那麼現在可以讓更多25+年齡的消費者對其産生關注，不是所有用戶都癡迷于加速表現，舒適度、品位、品牌魅力，也會俘獲消費者的心，而這些都是雷克薩斯ES300h擁有的特質。（攝影：劉拓 黃屾）