國際在線汽車頻道消息（吳克明）：早在去年北京車展，林肯率領旗下三款SUV車型：飛行家（Aviator）、航海家（Nautilus）以及新款MKC一同亮相展臺時就一直備受關注。對於林肯品牌而言，航海家是具有戰略意義的重磅車型，它將直接與奔馳GLC-L等車型形成競爭，除了冠以全新的命名方式外林肯還用自己獨有的方式定義著美式豪華，正因如此才一直吸引了大批的高端消費人群。

　　柔美線條塑造美式豪華

　　航海家在外觀方面做了較大改變，並啟用了林肯全新式家族的設計語言。前臉採用星輝式進氣格柵造型，這一新的家族式設計早在自家的領航員與林肯大陸等車型上出現，細心的朋友們可以看出六邊形孔洞格柵採用啞光材質，與使用鍍鉻裝飾的林肯LOGO形成對比，突出了車標的質感。

　　矩陣式LED大燈為全係標配，LED大燈還可根據方向盤隨動轉向，並帶有遠近光自適應功能。LED日行燈的設計借鑒了冰球棒的造型，這一點也能看出一絲北美色彩。前轉向燈在整個頭燈組的下側，採用分體式設計，當點亮後辨識度頗高。林肯在取消了大燈融合中網這一個設計後，前臉的視覺效果更能展現出美式的豪華與自信。

　　車身側面線條柔美，並不像現在大多數車型那樣採用鋒利的棱角修飾腰身，這種如清風拂過的線條彰顯著航海家特有的美式豪華。外後視鏡在集成了電動加熱、盲區監測和側泊車影像的同時還增加了迎賓照明燈，當駕駛者靠近車輛時在車門兩側的地面會投射出林肯的LOGO，這種富有儀式感的設計在射燈點亮的一瞬間也賦予了駕駛者尊貴的氣息。

　　外後視鏡下方的“NAUTILUS”英文標識無時無刻突出著自己航海家的身份，車門B柱上依然搭載了林肯家族特有的“黑科技密碼鎖”，這種高科技配置早已在林肯的眾多車型上得以應用自然也就不用多説了。

　　航海家車身尺寸，長寬高分別為4849/1936/1683mm，軸距為2848mm，另外20寸槍灰色輪圈格外搶眼。尊雅版專屬輪轂讓整車看起來力量感十足，輪胎配備的是馬牌CROSS CONTACT系列輪胎，尺寸為245/50 R20。

　　車尾在設計方面採用了大量的橫向線條，一體式尾燈則是林肯的家族化設計一直被很好的傳承到現在。尾燈周圍使用亮黑色飾條裝飾，在簡約的同時透露出高貴的氣質。尾門配有電動+腳踢感應功能，即提升了豪華感又兼顧了日常使用的便捷性。

　　對細節精雕細琢

　　航海家的內飾整體採用了林肯最新的家族式設計語言，但在內飾及科技方面有了進一步的升級，傳統的對稱式設計配以大尺寸中控液晶屏讓航海家的內飾擁有一定的設計感，在關上車門的一瞬間將給人帶來一種前所未有的靜謐。這正式林肯想給駕駛者與乘坐者營造出來的，一種專屬於自己的靜謐感與空間感。

　　方向盤採用真皮材質包裹，皮質手感細膩觸感極佳，不僅配備四項電動調節功能，還帶有方向盤電動加熱功能，方向盤下方採用實木點綴，這一設計很有美國車的特點。12.3英寸全液晶儀錶顯示效果簡潔清晰，黑色背景白色字體的設計帶來了更佳深邃的視覺感受。

　　中控臺的8英寸液晶顯示屏為全係標配，且搭載SYNC 3系統，在智慧手機普及的今天該系統自帶Wi-Fi與CarPlay功能。林肯航海家在出口中國的車型中還加入了駐車新風與解鎖新風功能，有效的保證了車內良好的空氣品質。

　　值得一提的是航海家並未採用傳統的換擋桿，而是在中控屏左側採用了電子按鍵式換擋機構，這點也是繼承了林肯的固有特色，這一設計大大的提升了副儀錶臺的儲物空間，不過對於初次接觸林肯的人來説需要適應一段時間。

　　航海家帶來林肯新科技

　　航海家是首款配備林肯Co-Pilot360™智慧助駕系統的車型，該系統在集成20余項人性化駕駛輔助配置的同時引入多項全新技術，包括帶Stop & Go自動跟車及LCA車道居中輔助功能的ACC智慧自適應巡航系統、帶ESA緊急避讓轉向輔助功能的PCA防碰撞輔助系統和PIB碰撞後主動制動系統，讓駕駛員在行駛的過程中，能夠通過這些科技配置最大限度的避免事故的發生，對行車安全起到保護作用。

　　在實際試駕過程中，高速路段行駛時該車預碰撞系統極為靈敏，只要前車發生緊急制動，車內會立即發出報警，以此讓駕駛員及時發現險情。

　　2.0T的動力並不平淡

　　在動力方面，此次我們試駕的這款林肯航海家搭載一台2.0T增壓發動機，發動機的最大馬力為235Ps，峰值扭矩為392Nm。傳動方面也是航海家的一大亮點，該車匹配了一台8AT自動變速箱。因為2.0T發動機才是消費者最關注的車型動力也是廠家最為走量的車型，所以跟大家分享一下這臺四缸機的動力表現。

　　航海家在日常駕駛時，給駕駛者帶來一種純正的“美國范”，雖然是一款SUV車型，但是動力強勁油門隨叫隨到，在D擋模式下提速非常線性，在高速超車時也能夠保證一定的舒適性。如果覺得這種舒適的駕駛感受太過無趣，可以把檔位切換到S擋，當切換的一瞬間這臺2.0T發動機與8AT變速箱才散發出真正的魅力，只需要將油門深踩一些，便能感受到車身“昂頭挺胸”向前衝的傾向，推背感隨之而來。

　　變速箱的轉速也將達到4000rpm左右才會進行換擋，換擋撥片可以在D擋和S擋下隨時介入，但是並不能完全接管變速箱，在轉速到達紅線約10s左右會切回自動模式。不過，在試駕過程中，我們發現這款全新的8AT變速器在原地切換擋位時，偶爾會出現闖擋現象，在慢速行駛時偶爾也會出現輕微的頓挫感。

　　航海家懸架採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，整體調校偏向舒適，在行駛中能夠有效的過濾路面上的細小顛簸，在通過減速帶時也無多餘彈跳，且後懸架的下壓與回彈反應速度很快，讓車內保持了較好的舒適性。

　　舒適的懸架調校的弊端就是在高速過彎時車內會感受到一定的側傾，不過這畢竟是試駕，如果從日常使用角度出發，誰會用一台整備品質為2148KG的中型SUV高速過彎呢？

　　剎車方面，航海家的制動踏板腳感偏軟，行程也較短，這種調校對於一款豪華車型來説極其友好，當無需急剎車時，車內絲毫感受不到明顯制動感，一定程度上保證了行駛的平穩性。

　　航海家採用適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，同軸的車輪依靠輪間電子限滑來實現動力分配。這套四驅系統可以根據道路狀況自動調整四輪扭矩，以防止或減少車輪滑動。

　　寫在最後：

　　總的來看，林肯航海家的整體産品力表現均衡，亮點突出。相同價格區間內的豪華品牌在尺寸上看航海家優勢明顯。以目前39.88萬元-52.88萬元的售價來看，和航海家定位相同的似乎只寥寥無幾無論是行駛質感、車內舒適性還是外觀都繼承了林肯品牌的傳統優勢。在換裝了全新的8AT變速箱之後，也打破了消費者對於美係SUV費油的固有印象。（吳克明 圖/文）