國際在線汽車頻道消息：時間回到四年前，彼時小型SUV市場火爆異常，很多自主品牌甚至將小型SUV視為立身之本。正是在這樣的背景下，哈弗H2正式上市，這款整體偏向年輕風格的入門級SUV一經推出便受到了市場的追捧，讓哈弗這個彼時還偏向成熟穩重的品牌首次與年輕消費群體有了良性“互動”。時間回到2020年，隨著消費升級和SUV熱潮的逐漸退卻，小型SUV市場受到了明顯衝擊，整體銷量連續三年負增長。也正是在這樣的背景下，哈弗帶來了H2的換代車型——初戀，這種硬核的“表白”方式，或許是在試圖讓消費者找回四年前，那如初戀般單純的美好和浪漫。  

  哈弗初戀

  不久前，在北京國際車展的現場，哈弗初戀正式亮相。初戀，顧名思義就是個人感情萌發的最初部分，當汽車和初戀相結合，那麼人生的第一台車就應運而生了。也正是憑藉著"人生第一台車"的産品定位，哈弗初戀迅速走進人們的視野。

  細分市場“眾生相” 自主品牌唱主角

  近年來小型SUV市場銷量雖然整體下滑，但激烈的競爭也讓該細分市場迎來“大浪淘沙始見金”的新階段，一方面，江淮S3、Jeep自由俠、北汽幻速S3等部分缺乏競爭力的車型逐漸淡出人們的視野。另一方面，吉利繽越、長安CS35、本田XR-V等更具競爭力的産品依舊保持著不錯的銷量表現。

北京國際車展哈弗品牌展臺現場  

  自主品牌在小型SUV市場向來表現強勢，2020年小型SUV市場銷量前十中，自主品牌車型佔據半數以上，統治力依舊。在這其中吉利繽越銷量增速極為迅猛，截止到8月該車型已經售出新車68666輛，是自主品牌中最有希望向細分市場銷量霸主本田XR-V發起挑戰的車型。

  不過對於哈弗這樣依靠SUV起家，SUV發家的品牌來説，在志在必得的SUV市場，任何一個級別都不會輕言放棄。哈弗H2自2016年7月首次推出以來，憑藉漂亮的設計和出色的動力贏得市場的青睞，曾經銷量火爆一時。不過隨著時間的推移，哈弗H2銷量一再下降，2020年8月份銷量僅有一千余輛，不足銷量巔峰時期的一個零頭。在此節點，哈弗H2終於迎來了換代車型——初戀，新車正以全新面貌，試圖架起品牌與年輕消費群體重建溝通的橋梁。

  設計、平臺競爭力突出

  任何一個市場的車型都有自己的生存之道，無論是依託品牌、價格、還是平臺和設計，都必須戳中消費者的購車需求。而對於當下國內競爭愈發激烈的小型SUV市場來説，設計層面的美感能夠聚攏更多年輕消費者的目光，而平臺科技的優勢能夠留住年輕消費者，提升用戶口碑。對於哈弗初戀來説，設計和平臺正是它的優勢。  

哈弗初戀  

  既然要打年輕化這張牌,那麼高顏值是必不可少的, 哈弗初戀採用了全新的設計語言，大面積六邊形前臉、熏黑網狀進氣格柵、異形大尺寸LED大燈組、多幅式輪轂，這些時下年輕消費群體的審美元素應有盡有。

哈弗初戀內飾

  其內飾整體風格和哈弗H6類似，延續了哈弗家族一貫的簡約風格，黑色＋米色的內飾搭配顯得十分年輕動感，而中控臺的波浪形紋路則增加了整車質感，大尺寸的懸浮式中控顯示屏以及下方的旋鈕式換擋更增添了幾分科技感。

  除了在設計層面的優勢外，哈弗初戀的檸檬平臺同樣值得關注。該平臺強調車輛的性能，以及更優異的車身結構，能夠使車身俯仰角減小50%，轉向干擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，車身側向剛度增大15%，整車質心降低30mm，使車輛協調性、操控性、舒適性全面提升。這些基於平臺優勢下帶來的安全性、操控性的提升，未來或將成為該車另一大核心競爭力。  

  競爭力分析：

  很多人認為年輕化是個“筐”，什麼都能往裏裝，誠然，在國內小型SUV萌芽階段，配置豐富和造型出眾是很多標榜年輕化産品的特徵，但這樣的産品存在著同質化嚴重，缺乏核心競爭力的通病。

  經過多年發展，越來越多瞄準年輕消費群體的産品都意識到了“小車大做”的必要性，就像哈弗初戀那樣，以品牌、設計為優勢滿足當下大部分年輕消費者的購車需求；以檸檬平臺為核心競爭力，實現産品“內在”的顯著提升。相信未來該車上市後，能成為哈弗品牌年輕化的一張新名片。（劉拓 哈弗汽車 供圖）