國際在線汽車頻道消息：2020年11月1日，豐田汽車公司宣佈，將豐田汽車運動品牌“GR”引進中國市場，並同時宣佈將該品牌旗艦運動車型“TOYOTA SUPRA”引進中國市場。“GR”是“GAZOO Racing”的縮寫。這兩個字母代表著豐田旗下的高性能運動品牌，現在被廣大豐田車迷和汽車運動愛好者所熟知，但這一品牌的背後還有一段鮮為人知的故事。

TOYOTA SUPRA

  “GR”品牌的前世今生

  當時，豐田章男已經成為了豐田的一名高管，但在一次車輛評測時，卻被當時的豐田首席試車手成瀨弘批評了。原因就是成瀨弘認為“像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見。”這句話深深地刺激了豐田章男，但他並沒有因此記恨成瀨弘，反而再次向自己發起挑戰，拜成瀨弘為師，開始刻苦學習駕駛技術。在當時，打高爾夫球幾乎是每個日本企業高管週末的“必修課”，豐田章男也不例外。但在開始學習駕駛技術後，他捨棄了曾經酷愛的高爾夫運動，將所有的業餘時間全部用在了駕駛技術的練習上，並且最終成為了豐田首席試車手。

豐田章男與成瀨弘

  2007年為了實際考驗自己的駕駛水準，也為了更好的理解“FUNTODRIVE”，在“老師”成瀨弘的建議下，豐田章男社長向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。紐博格林賽道全長25千米，高低落差超過300米，有超過180度的急轉彎，並且道路凹凸不平，被譽為全世界難度最大的賽道，同時也是汽車研發測試的聖地。在這樣的賽道上參賽，難度可想而知。當時公司內部許多人出於安全方面的考慮，建議豐田章男社長不要參賽，但基於“為了製造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛鍊車、鍛鍊人”這樣的想法，豐田章男社長毅然決定親自駕駛汽車參加比賽。為了更好地表達和傳承這種挑戰精神，將參賽車隊以“GAZOO Racing”命名。

豐田章男與成瀨弘在紐博格林賽道

豐田章男與成瀨弘在紐博格林賽道

  秉承這樣的挑戰精神，“GAZOO Racing”不斷發展壯大。2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關的工作統合為“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”內部公司正式成立，成為與“動力總成、智慧互聯”等並列的豐田8個內部公司之一，全面負責“GR”品牌量産車型的策劃、研發、生産以及服務等相關工作。通過參加賽車運動，鍛鍊車，鍛鍊員工，並通過實際比賽所獲得的經驗用於量産車的開發中，從而實現製造“更好的汽車”。

  眾望所“歸”如願而“來”

  TOYOTA SUPRA誕生於1978年，當時作為高性能運動車型Celica的高端車型登場。上市後，其良好的操控性以及“人車一體”的駕乘感受，立即贏得了眾多運動車型愛好者的青睞。在隨後的幾次更新換代過程中，其運動性能不斷得到提升，並且多次參加各種賽事並取得了驕人的成績，被稱為“日本的直線之王”。隨著賽車運動在全世界的發展普及，TOYOTA SUPRA在全球的知名度也不斷上升。

  雖然老款TOYOTA SUPRA在2002年就停止了生産，但車迷對這款車的關注和期待卻始終沒有減少，眾多車迷都以擁有一輛老款TOYOTA SUPRA為驕傲，並且希望這款高性能車有朝一日能夠復産。

全新TOYOTA SUPRA

  豐田章男社長在開始練習駕駛技術時，使用的就是一輛改裝過的二手第4代（A80係）TOYOTA SUPRA。同時，他也看到其他公司用於賽車運動的車輛基本都是未來兩三年才會上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，這讓豐田章男社長感到非常遺憾，同時也讓他下定決心讓TOYOTA SUPRA這位老朋友儘快回歸。為此，他十分重視車輛的研發工作，並且在第5代TOYOTA SUPRA上市之前，以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行了最終測試。以這種特殊的方式迎接“老朋友”回歸。在此背景下，全新TOYOTA SUPRA再次出現到公共視野，可謂眾望所歸。

  寫在最後：

  此次引進中國市場的第5代TOYOTA SUPRA，繼承了自1978年誕生以來始終保持的優異運動基因、直列6缸發動機以及前置後驅的設計，以優化“軸距”“輪距”和“低重心”三項基礎要素為研發核心，實現了符合豐田旗艦純運動車型的性能與設計。

  説道直列6缸3.0L渦輪增壓發動機，不少車迷都會想到寶馬M3這個純粹的運動座駕，“今天”寶馬M3發動機所爆發出的510匹馬力已經是很讓人興奮了，但是鮮為人知的是，在1992年第4代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由於日本汽車業界的“280匹”君子協定，出廠時最的大馬力被限制在280匹，但是在當時日本只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕鬆提升至驚人的700匹。時隔近二十年，隨著汽車工業的發展，第5代TOYOTA SUPRA的到來將給人們帶來更多驚喜，從而續寫TOYOTA SUPRA的輝煌。（作者：吳克明）