國際在線汽車頻道消息：如果用一個車型代表一個品牌，那46年來全球範圍收穫近4000萬用戶的高爾夫系列無疑是大眾品牌的代言人。作為大眾品牌的産品，高爾夫歷來都是大眾最新技術的前沿陣地，最新的第八代車型上，數字化成為産品最為顯著的進化升級之處。基於全新平臺打造的第八代高爾夫，換代後不僅實現了産品競爭力的相應提升，而且讓市場對大眾品牌後續的數字化車型抱有強烈的期待。

第八代高爾夫

  數字化“革命” 第八代高爾夫是認真的

  國內消費者與高爾夫系列“緣分”始於2003年第四代高爾夫車型導入國産，千禧年初第四代高爾夫雖然未能取得卓群的銷量表現，但卻成功地在國內消費者心中樹立了“小而精”兩廂車的倩影；2008年第六代高爾夫車型的國産可謂濃墨重彩的一筆。該系列的機械素質、運動基因以及TSI+DSG黃金動力組合讓“高6”時至今日依然是很多人的選擇。

第八代高爾夫

  如果説第四代車型樹立了産品形象，第六代車型提升了高爾夫系列的核心技術優勢，那麼第八代高爾夫則將讓消費者對其智慧化科技配置留下深刻的印象。作為全球首款採用MQB Evo平臺的車型，第八代高爾夫率先採用車載乙太網技術，全面升級CAN總線為CANFD，總線頻寬由500K變為2M，核心功能模組傳輸效率達到100M/s，整車能夠配備更多更智慧的駕駛輔助系統，帶來更為迅捷的交互響應速度，讓用戶時刻享受流暢、自然的操作體驗。

  車機系統的升級優化了第八代高爾夫的操作體驗與娛樂功能，第三代CNS信息娛樂系統的操作邏輯與智慧手機高度相似，功能上集成在線導航、地圖雙屏顯示、手機互聯、APP connect無線投屏功能、自然語義識別等實用功能，在功能上相較二代CNS系統有著明顯優化。酷我音樂、喜馬拉雅等本土APP的植入更是進一步拉近了駕乘者與産品之間的距離。

  最“典型”也最“非典型”的高爾夫

  精緻小巧但線條飽滿是高爾夫系列在設計層面延續的精髓，第八代高爾夫延續著這一輪廓的同時用更顯棱角的線條增強設計的淩厲感，更顯修長的車身比例與更為溜背式車頂弧線讓整體輪廓更顯動感。風阻系數為0.275Cd的第八代高爾夫側向證明著自己每一筆“筆觸”的科學性與合理性。

  Matrix LED前大燈是前臉最奪目的設計，22顆LED組成的光源可在10中照明模式間智慧切換，明亮的“雙眸”點亮了科技感。層次感更強的尾部處理讓第八代高爾夫的尾部廓形更顯飽滿，“GOLF”銘牌被放置在尾標LOGO下方，“就怕大眾帶字母”的梗算是得到了“官宣”。

第八代高爾夫內飾

  全新設計的全數字座艙延續著以駕駛員為中心的理念，拼色的顏色搭配提升了整體的層次感。雙聯屏設計科技感突出，物理實體按鍵的“消失”更是展現了第八代高爾夫科技化、數字化轉型的決心。第八代高爾夫對方向盤進行了升級，相較現款在售車型尺寸更為粗壯，握感加強。方向盤上面的按鍵全部採用觸控操作並加入振動反饋提示。在中控下方，保時捷同款的電子檔把造型小巧可以為新車的中央區域提供更多儲物空間。

  動力技術“無驚喜” 駕駛輔助添新意

  一汽-大眾第八代高爾夫沒有同步海外版車型的動力系統，而是沿用了上一代國産車型搭載的1.4T/1.2T發動機匹配7速雙離合變速箱的動力組合。TSI+DSG的組合雖然少了些許驚喜感，但這套久經市場考驗且參數仍處於同級領先水準的老搭檔，依然能夠讓第八代高爾夫有著不俗的性能表現。

  而它12.98萬至16.58萬元相比上一代車型略微下調的價格以及“僅”推出4款配置車型的做法，看起來一汽-大眾已經為海外版車型使用的EA211evo 1.5T渦輪增壓發動機配48V電機的全新動力單元留出了發揮空間，如果是對第八代高爾夫1.5T發動機有“執念”的消費者，想必也不會等待太長的時間。

IQ.DRIVE技術

  第八代高爾夫搭載的IQ.DRIVE技術包含了與安全、駕駛、泊車相關的駕駛輔助技術，將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合。通過Travel Assist一鍵式智慧駕駛輔助系統，可實現0-210km/h範圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合Front Assist預碰撞安全系統（含CEB城市緊急制動）、Lane Assist車道保持等輔助系統實現了L2+級自動駕駛輔助，讓第八代高爾夫毫無懸念的成為駕駛最智慧的高爾夫車型。

  寫在最後：

  每一代車型的迭代升級都是傳承與創新的集合體。第八代高爾夫擔負著品牌革命性的數字化進階，為A級轎車市場注入全新基因，在鞏固高爾夫系列在細分市場地位的同時力爭再一次擴大産品的受眾範圍，吸引更多的年輕用戶。（作者：劉拓）