國際在線汽車頻道消息：進入到2020年後， 國內造車新勢力迎來了“大浪淘沙終始金”的新階段，一方面不少缺乏核心技術優勢的主機廠前景渺茫，另一方面手握技術優勢但“時運不佳”的企業正在迎來銷量上的觸底反彈，蔚來汽車便是其中之一。

蔚來汽車工廠內景

  2019年，蔚來汽車先後經歷了ES8自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁員、4年巨虧220億元等連環打擊，一時之間蔚來已被看做是2019年“朋友圈”裏最慘的汽車品牌之一。進入2020年，蔚來汽車終於迎來了新形勢，2020年上半年銷量為14169輛，同比增長了87.9%。挽狂瀾于既倒的蔚來，市值已經達到230億美元。在這樣的背景下，蔚來重新將旗下首款轎車提上了日程。日前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪接受採訪時表示：“蔚來汽車正在加班加點，爭取在今年年底的NIO Day發佈全新一代的旗艦轎車”。

  豐富産品線 對標Model 3

  現階段，蔚來汽車的産品線相對單一，從其推出的車型來看，蔚來ES8、ES6以及EC6這三款車型高低搭配完成了中大型SUV、中型SUV以及轎跑型SUV的覆蓋。此外·，小鵬P7自從開始交付之後，月銷達到過千台。放眼整個純電轎車領域，尤其是高居第一的特斯拉Model 3，蔚來在産品線上略顯單一，急需推出一款純電轎車。

蔚來ET（EE7）

  對此，蔚來汽車曾在2019年上海車展上亮相了ET Preview概念車，而根據當前消息，該概念車的量産車型或將命名為蔚來EE7並於此次成都舉辦的NIO Day亮相。據悉，新車作為蔚來旗下首款旗艦轎車將採用目前正在開發的第二代平臺打造且有望搭載 L4 級駕駛輔助系統。

  轎跑車定位 新技術加身

  作為蔚來汽車旗下的首款轎車産品，蔚來EE7與特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢的設計方向極為類似，設計方向同樣以年輕動感為主。從此前上海車展上首次亮相的信息來看，外觀方面，新車保持了蔚來家族的設計語言，“X”形前臉辨識度較高，封閉式前臉因應轎車的比例進行了扁平化處理，降低視覺中心的同時營造低趴運動的感覺。其採用溜背設計，讓整臺車看上去十分動感。

蔚來ET（EE7）

  此外，蔚來EE7的內飾設計或許不會延續此前垂直大屏的設計，而是使用了橫向貫穿螢幕，整體風格或許與理想ONE有著些許相似。可以預見的是，貫穿式大屏的設計應該是蔚來接下來的設計發展方向。

蔚來ET（EE7）

  性能方面，據了解，蔚來EE7的百公里加速不到4秒。蔚來EE7與潛在的競品進行比較來看，比亞迪漢EV最快的百公里加速是3.9秒；小鵬P7的最快百公里加速是4.3秒；國産特斯拉Model 3的最快百公里加速是3.4秒，基本都在4秒區間，所以蔚來EE7的百公里加速性能只能説位於主流。值得一提的是，根據此前透露出的消息，EE7或將是一款應用5G車聯網技術的智慧汽車，再加上蔚來宣傳將支持L4級別自動駕駛的消息，綜合來看，蔚來EE7上市後或將憑藉互聯技術上的優勢再次引領國內新能源汽車的發展方向。

  寫在最後：

  2020年初，長城汽車董事長魏建軍曾在一部短片中傳遞出企業居安思危的觀點，彼時，“命懸一線”成為了國內汽車圈的熱詞。相比蔚來汽車而言，這個真正扛過“命懸一線”危機的主機廠已經很難再將其歸為傳統的造車新勢力。技術優勢、研發能力、經銷商團隊，這都是蔚來汽車觸底反彈的強大依仗，是未來企業能否走得更遠的重要支撐。

  就産品而言，蔚來EE7擁有蔚來汽車的一切優良特質，新穎且協調的車身設計、簡潔不失科技感的內飾氛圍、澎湃又智慧的行駛機構，在國內該細分市場常年被特斯拉Model 3統治的環境下，蔚來EE7無疑是最有實力向Model 3發起挑戰的車型之一。（作者：劉拓）