河南公佈5條出海路線圖 告訴你怎樣通江達海

　　5條已通或在建通道：

　　1.從商丘永城向東，沿沱澮河向東匯入淮河（洪澤湖），經京杭大運河進入長江；

　　2.沿週口太康向東，經渦河匯入淮河（洪澤湖），經京杭大運河進入長江；

　　3.從平頂山出發，向東經沙河到週口，依次匯入沙潁河、淮河，經京杭大運河進入長江；

　　4.從信陽息縣出發，向東經淮河進入淮濱縣、固始縣，沿淮河經京杭大運河進入長江；

　　5.從南陽社旗縣出發，經唐河向南進入唐白河，進入漢江後再進入長江。

　　核心提示丨河南糧食到南方，竟然一路走水路。6月21日，大河報推出《河南出海記》，同時豫直播開始全程記錄河南小麥出海歷程，引起網友的強烈關注。有網友提出，河南哪些河流可以通江達海，未來還將打通哪些河道？

　　中原水運網絡，自古便較為發達。“十三五”期間，我省內河航運投資87億元，加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運項目。今天起，我們把鏡頭和目光聚焦河南省內，沿信陽、南陽、漯河、週口、駐馬店等地市航道行走，讀歷史、尋故事、探建設、看發展。

　　追溯

　　中原河流通江達海早已有之

　　河南位於我國中部地區，地處南北交通要衝，河流主幹線都與鄰省河道相通。內河航運，自古便有。河水悠悠，通江達海，很是發達。

　　從“昔三代之居皆在河洛之間”的夏商周之世，到北宋時“宋都汴梁”的三千餘年間，歷代王朝大多建於黃河之濱。

　　鴻溝水系、隋唐南北大運河、北宋中原水運網，都曾是中原水運的重要組成部分。“百舸爭流天津衛，千帆競航下江南”，這種通南達北的水運盛況，在河南歷史上多有出現。

　　白居易寫過一首頗為著名的《長相思》，反映了河南通江達海的水運狀況。“汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡頭。吳山點點愁。”

　　北方的糧食，南方的鹽米，通過水路運輸，互通有無。到了上世紀六十年代末，我省仍有27條河流可以通江達海。那時，通航里程達到了6100多公里，水運運量佔到了社會總運量的48%，對當時的社會經濟發展做出了積極貢獻。

　　規劃

　　河南公佈5條出海路線圖

　　直到今日，一些河流仍具有發展內河水運的優越自然條件。沙潁河、淮河可一路東去，出省奔海。

　　河南省交通運輸廳航務局局長王東説，目前我省共有493條河流（流域面積在100平方公里以上者），河道總里程達到了2.6萬餘公里。

　　目前，河南已有兩條通道可以出海。一條從淮濱縣出發，經過固始縣，沿淮河通過京杭大運河進入長江。另一條是沙潁河，從週口向東，匯入淮河，經京杭大運河進入長江，通江達海。

　　“十三五”期間，我省內河航運投資87億元，加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運項目，打通從平頂山、南陽、漯河、週口、信陽出發，經長江出海的航運大通道。建設內河航道304公里，新增港口泊位42個，到“十三五”末通航里程達到1855公里。

　　航運大通道打通後，河南將再添3條入海通道，並對2條現有出海通道進行延長。

　　意義

　　水運助力我省脫貧攻堅

　　在河南的綜合交通運輸體系中，公路、鐵路、空運已全國領先、聯網成片，唯獨水運成為短板。

　　不沿邊、不靠海，河南為什麼要發展航運？省交通運輸廳廳長張瓊説，水路交通運輸作為綜合運輸體系的重要組成部分，與其它運輸方式相比，在大宗散貨、集裝箱、汽車滾裝、水上旅遊客運方面具有獨特的競爭優勢。

　　在國務院頒布的《關於加快長江等內河水運發展的意見》中，內河水運發展上升為國家戰略。發展內河航運，正逢其時。

　　河南的內河航運工程，具有“向下與淮河水系、長江水系貫通，向上與鐵路、公路主通道連接，與能源産業基地銜接”的特點。

　　沙潁河向上可以深入豫西南資源腹地，橫貫京廣、京九兩大幹線鐵路。淮河上連寧西鐵路，橫穿京九幹線。即將復航的唐河則自北向南流經豫鄂兩省，是我省能夠直接融入長江水系的重要水運通道。唐白河航道的建設，將形成一條溝通中原城市群與長江經濟帶的水運大通道。

　　出海大通道的打通，將大大拉動水路運輸發展。以沙潁河航運為例，沙潁河週口以下2009年實現常年通航後，港口吞吐（裝卸）量持續保持較大幅度的增長。從2009年50萬噸達到2016年771萬噸，港口吞吐量增長14倍多。

　　目前，我省正在進行脫貧攻堅。計劃打通的內河航運通過之處，跨越我省多個貧困地區。水路交通運輸，將助力於我省的脫貧工作。

　　根據《河南省交通運輸脫貧專項方案》，我省要“加快實施沙潁河、淮河、唐白河等內河水運項目，建設內河四級航道304公里，改造農村渡口59道，建設20個主要庫區（水域）港航安全監管設施，總投資約87億元”。

　　這些項目分別跨越沈丘、商水、西華、舞陽、葉縣、淮濱、唐河等貧困縣和革命老區縣。項目的建成，將直接帶動沿線經濟發展，促進脫貧攻堅。（記者 田園 劉瑞朝 通訊員 李慧毓）