“鋼鐵駝隊”閃耀“新絲路”

　　希望河南建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經濟帶建設多作貢獻。

　　——2014年5月10日，習近平總書記在鄭州國際陸港考察時強調

　　“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風。”千年之前，絡繹不絕的駝鈴商隊撐起一路繁華；千年之後，呼嘯穿梭的中歐班列汽笛聲疾、貨運繁忙，“新絲路”煥發勃勃生機。

　　2013年7月18日，中歐班列的陣容中再添新成員，中部地區首條直達歐洲的貨運班列——中歐班列(鄭州)正式開行，首趟班列滿載著貨物，一路向西，開往萬里之遙的德國漢堡。隨後的一千四百多個日夜裏，這支“鋼鐵駝隊”在奔跑中不斷提速，完成了一次又一次攀升：從最初的每月一班發展為每週“去五回五”，開行頻次增加40倍，成為中歐物流大通道上唯一高頻次往返滿載、均衡對開的班列，構築起了河南融入國家“一帶一路”建設的戰略支點。   

　　“後起之秀”領跑全國

　　在全國開行的29家班列中，中歐班列(鄭州)不是開跑最早的，卻一步步實現了“彎道超車”。近4年時間，它從一個默默無聞的“新人”，華麗變身為引人矚目的“名角兒”。

　　一組組數據見證中歐班列（鄭州）的發展速度：2013年開行13班，總貨值0.48億美元、總貨重0.94萬噸；2014年每週“去一回一”，全年開行87班，總貨值4.3億美元、總貨重3.61萬噸；2015年每週“去二回二”，全年開行156班，總貨值7.14億美元、總貨重6.35萬噸；2016年每週“去三回三”，全年開行251班，總貨值12.94億美元、總貨重13萬噸；2017年已實現每週“去五回五”，前5個月共開行125班，總貨值8.18億美元、總貨重8.29萬噸。

　　“越來越快”的班列引來“越來越廣”的貨源，也在吸引“越來越重”“越來越貴”的貨物。目前，中歐班列（鄭州）運載貨類包括汽車整車、飛機材料及零部件、IT産品、醫療器械、高檔食品、化粧品等生産資料和生活用品1300多種。

　　聚鄭州、通全球。如今，中歐班列（鄭州）境內境外雙樞紐和沿途多點集疏格局已形成，“東聯西進”覆蓋輻射範圍持續擴大：在國內，班列貨源地已覆蓋全國四分之三的省（區、市），集貨半徑超過1500公里，省外貨源約佔80%，形成了以鄭州為中心的境內樞紐。在境外，向東與韓、日等亞太國家和地區實現海鐵、空鐵聯運；向西在德國設立分公司，構建了以漢堡為樞紐的歐盟業務網絡。目前，中歐班列（鄭州）網絡遍佈歐盟和俄羅斯及中亞地區24個國家121個城市，境內合作夥伴達1700多家，境外合作夥伴達780多家。

　　“中歐班列（鄭州）以貨源覆蓋範圍廣、承運貨類全、境內外合作夥伴多、高頻次往返均衡對開、市場化程度高等綜合競爭力，持續在全國開行的中歐班列中保持領先地位。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明自豪地説。

　　對開平衡班班“爆倉”

　　每天上班時間，在中歐班列（鄭州）的訂艙系統後臺，每間隔兩三分鐘，就會有新訂單跳出。這只是中歐班列（鄭州）貨源充足的縮影，從去年下半年開始，由於去回貨量兩旺，班列已呈現趟趟“爆倉”的局面。

　　數據顯示，今年前五個月，中歐班列（鄭州）去程65班、平均滿載率112.3%，回程60班、平均滿載率104.8%，去回程已連續6個月班班“爆倉”。

　　中歐班列（鄭州）之所以深受客戶青睞，一個重要方面在於首創“一票式”物流供應鏈模式，即全流程“門到門”服務，包括公路集卡上門取貨、代理報關報檢、集拼裝箱、到站清關、短倒分撥、送貨到門等。

　　“提交相應資料，客戶把貨物交給我們，就可以當甩手掌櫃了。”趙文明説，提供別人提供不了的服務，最大限度方便客戶，是班列貨源充足的保障。

　　多元業務不斷夯實班列“硬實力”。在開行的中歐班列中，中歐班列（鄭州）是唯一具備特種集裝箱（冷藏箱、挂衣箱、開頂箱等）自主配置和運營能力的，國內外集裝箱堆存場站近70個。班列增值業務不斷拓展豐富，除開展整櫃、拼箱業務外，依託特色口岸的汽車進口、跨境電商、一般國際貿易、國際運郵、冷鏈物流等業務已常態化開展。

　　中歐班列(鄭州)高頻對開的“秘訣”還在於多式聯運的帶動效應。為優化服務、建好多式聯運體系，鄭州國際陸港公司自主開發了網絡訂艙服務平臺、集裝箱管理系統、公路物流系統等20多個配套信息系統。此外，中歐國際多式聯運綜合服務信息平臺也在加緊開發中。通過信息化升級，中歐班列（鄭州）已逐步打造成為“數字化班列”。

　　運貿一體“兩翼齊振”

　　在鄭州國際陸港園區內，班列進口商品展示體驗中心的貨架上，整齊擺放著來自德國、法國、波蘭、白俄羅斯等“一帶一路”沿線國家的商品，讓鄭州市民在家門口就能“逛遍歐洲”。

　　近4年的時間，中歐班列（鄭州）不斷刷新著“自我身份”：曾經的“快遞哥”不滿足於只做物流，已變身為做貿易的“店老闆”。

　　以運帶貿、以貿促運，運貿一體。鄭州國際陸港公司在鞏固中歐班列（鄭州）領先地位的同時，著眼長遠、佈局落子，已全面實現由單一的運輸服務模式向物流和貿易並重轉變。

　　“光運貨還不夠，要徹底改變‘通道經濟’困境，需在發展貿易上做文章。”鄭州國際陸港公司副總經理鄧文靜説，班列依託遍佈歐洲、中亞和日、韓等地的業務網絡，通過直採直購、全程溯源，與“一帶一路”沿線國家300多家製造商、貿易商等建立直接合作關係，深度運營跨境電商和一般貿易業務。2017年前5個月班列進口商品線上線下總銷售額636萬元，貿易規模不斷增大。

　　“從7月份起，班列將逐步實現每週‘去六回六’，基本上形成每日常態化對開的節奏。”鄭州國際陸港公司常務副總經理楊文俊告訴記者，今年下半年班列還將進一步提速，實現單程運輸時間11天~12天；同時開闢歐洲第二站點：慕尼黑，增強班列對南歐地區法國、意大利、奧地利、瑞士等國的輻射力和影響力。

　　物流運輸和國際貿易，恰如班列的“兩翼”，兩翼齊振方能行穩致遠。依託中歐班列（鄭州）物流通道優勢，“運貿一體化”戰略的深度實施正描繪出一個光明前景：未來，鄭州國際陸港公司將打造起班列沿線國家貿易走廊，建設亞歐國際商品展示交易中心、中歐物流貿易示範園、中歐國際冷鏈物流基地及分撥中心，吸引中歐兩地合資企業、電商企業、物流企業進駐國際陸港，為河南自貿試驗區、絲綢之路經濟帶國際物流樞紐和現代國際物流中心建設提供強勁支撐。（□本報記者 王延輝）