當鄭萬高鐵“遇上”南水北調

　　8月24日，鄭萬高鐵方城段趙河鎮跨南水北調特大橋工程建設正酣。⑨7馬麗君攝

　　橋下是已經通水的南水北調中線工程，一泓清水送京津；橋上是在建的高鐵，承載著沿線群眾的熱切期盼。保水質是硬任務，保進度是嚴要求，兩者如何兼顧？鄭萬高鐵方城段趙河鎮跨南水北調特大橋工程，考驗著建設人員的智慧。

　　8月24日中午，雖已過處暑節氣，中原大地仍是烈日炎炎。記者在施工現場看到，工作人員正在離地面20米高的橋上澆築混凝土，一派繁忙景象。

　　“去年7月剛接到這個任務時，説實話，壓力特別大，一連幾天都沒睡好。”中鐵十五局集團鄭萬高鐵河南段項目部二分部項目經理李合亮説，水質保護單位給他們的要求是“一滴污水都不能掉到河裏”。幾天后，他終於想通了：“都是國家工程，不能因為高鐵建設給南水北調中線工程的水質‘添堵’。”

　　李合亮給施工人員上了一堂保水質的課，該項目段安全負責人王寶興説，“就是要讓100多位施工人員認識到，‘高鐵施工與水質保護，一個也不能少’。”

　　為實現這個目標，施工人員也是蠻拼的。記者在現場看到，橋面施工部分設置了兩道擋水墻，第一道墻高30釐米，第二道墻高50釐米，避免施工中的水發生漏滲。“一般的水這兩道擋水墻都能擋住，但在靠近橋梁的邊緣作業或發生特大暴雨時，就不一定能擋得住了。”該項目段總工程師謝建民説，他們模擬了可能發生的滴水情況，自製了活動式的懸臂集水車，“集水車可以自由移動，施工到哪，集水車就可以跟到哪。”

　　高鐵施工，橋墩必不可少。南水北調中線工程幹渠兩側的生態保護區內不能建橋墩，這對水渠兩側外的橋墩拱度要求很高：兩個橋墩的邊跨是74米，中跨是160米，“這裡橋梁跨度是鄭萬高鐵河南段跨度最長的。”謝建民言語中既有驕傲，又有擔憂。

　　為建好這個“第一跨”，施工方採用了獨特的挂籃懸臂施工法，現場澆築橋梁，先進行兩邊邊跨的合龍，最後進行中跨的合龍。“橋梁跨度太長，預製梁根本運不過去，必須要現場架梁，這對最後的合龍要求很高。如果兩塊梁的水準高度不一樣，或者左右有偏差，那合龍就不成功了。”謝建民最近一直忙著在計算機上“模擬”合龍過程。

　　“我們採用了建築施工領域先進的建築信息模型系統，提前對施工中可能産生的安全隱患進行模擬，進一步提升建築信息模型系統在高鐵建設領域的實踐水準。”該項目段試驗負責人趙來告訴記者，在建設工程中，該項目段和石家莊鐵道大學開展合作，確保“第一跨”的合龍和工程建設安全無偏差。

　　施工現場，56歲的鄭理正在橋樑上拆鋼模板，鋼模板附近的溫度高達50℃~60℃，讓記者幾次想靠前都望而卻步。“我們拆鋼模板都是幹幾分鐘就得後退，不然熱得受不了。我這一天到晚，衣服上的汗就沒幹過。”説完，鄭理猛灌了一大口礦泉水。

　　來自四川的鄭理，曾參與多個河南重大工程的建設。他告訴記者：“期待鄭萬高鐵能早日建成通車，到時候我也能坐高鐵回家了！”

　　臨近下午6點，李合亮仍在工地現場督促施工進度。這位曾參與過鄭開城際鐵路建設的河南老鄉説，他忘不了沿線群眾對高鐵早日建成的期待，“每次有附近村莊的老百姓來問建設進度，我都在心裏提醒自己,要幹就要把工程幹好，既要確保一渠清水永續北送，又能讓老百姓安全快捷出行！”□本報記者李俊