鄭州數百名90後“高鐵醫生”夜檢高鐵 毫釐之間練就“火眼金睛”

李良辰和同事仔細檢查車底各部位

隨著高鐵的快速發展，“高鐵醫生”每晚的工作量在不斷增加。

　　核心提示|身穿印著“CRH”的深藍色工裝，手持攝像手電。在鄭州東動車所，夜間有400多名攜帶這般裝備的“高鐵醫生”為“奔波”一天的高鐵檢查“身體”。他們是“地勤機械師”，在夜間對高鐵的各部位、器件進行初步檢修，若發現大故障，將通知技術組做進一步檢修。這是保證高鐵安全運行至關重要的一環。

　　他們和蓬勃發展的高鐵一樣具有活力，平均年齡27.6歲，不少是90後，也有95後。隨著高鐵的快速發展，他們的工作量不斷增加，隊伍年年壯大。這是鄭州乃至全國高鐵發展最好的見證。1月14日深夜，大河報記者前往鄭州東動車所，和數百名90後“高鐵醫生”一起夜檢高鐵。

　　探訪|乘客坐高鐵時的安全度和舒適感都在他們“手中”

　　1月14日下午5點46分，G2046次高鐵（以下簡稱“G2046”）到達鄭州東站。從廈門北到鄭州東，運行10小時39分，高鐵也該“休息”一下了。晚上7點20分，G2046緩緩駛入位於柳林鎮的鄭州東動車所檢修庫內，幾分鐘後，就穩穩停在“檢八道”（第八檢測股道）。

　　G2046的夜晚，就交給李良辰及其同事了。一個標準動車組檢修由多名機械師分工同步進行，一號機械師檢修司機室，二號檢修車內、車頂，三號和四號共同檢修車底及車體兩側。1994年出生的李良辰是三號機械師。

　　晚上8點，檢修工作正式開始。李良辰刷卡進入地溝，記者跟隨其後。

　　1檢修車輪   高鐵為什麼受雨雪天氣的影響小？車輪裏有“學問”

　　進入地溝後，李良辰一手拿著攝像手電，一手拿著刻度尺，仔細觀察車底各部位。記者注意到，每個車輪前都有一個“橡膠板”，李良辰每到車輪前先觀察一番，然後用刻度尺量下“橡膠板”與鐵軌之間的距離。“這是排障器，為車輪清除鐵軌上的異物。如果它與鐵軌的距離差一點點兒，就清除不了異物，影響運行安全。”李良辰告訴記者，他要保證排障器與鐵軌之間的距離在“25±2”毫米區間內。在不太明亮的地溝環境下，記者即使用刻度尺湊近度量，也很難看出一毫米的差距，但李良辰早已練就了“火眼金睛”，輕鬆一比劃，就能測量出距離。

　　檢測完車輪前的排障器後，李良辰又檢查了同樣位於車輪前的撒沙管。這也考驗眼力。李良辰要找到約2釐米寬的撒沙管口的中線，然後再測量中線到鐵軌的距離，這個距離同樣以毫米來計算，他要保證距離在“70±2”毫米區間內。為何要求如此確切？李良辰解釋道，“為什麼高鐵受雨雪天氣的影響不太大？因為遇濕滑路況時，撒沙管會向鐵軌上噴沙子，來增加車輪和鐵軌間的摩擦”。

　　2檢修空氣彈簧   高鐵運行極快，乘客為何還感覺穩？這個東西關係很大

　　速度極快，卻很平穩，這是高鐵給人們的印象。一枚豎立的硬幣能夠在時速300公里以上的高鐵上維持不倒。這是為何？

　　李良辰在檢修完車輪、齒輪箱等部件後，用手電照著高鐵的減震器和空氣彈簧，觀察上面是否有裂紋。這種裂紋也是以毫米計算的，一般人難以觀測到。隨記者探訪的一名工作人員説，一般減震器和空氣彈簧不會有大的裂紋。不過，記者注意到，李良辰每到一個減震器和空氣彈簧前，還是要駐足認真觀察一會兒，用手摸摸、拍拍。因為這兩個部件對高鐵的平穩運行起著重要作用。“在高速運行中，當高鐵向一側輕微傾斜時，這側的空氣彈簧充氣，另一側放氣，讓高鐵一直處於平穩狀態。這也就是乘客坐高鐵感覺很穩的一個原因。”

　　3檢修車體兩側   終於從地溝出來了，但仍需要極大的耐心

　　在檢測完車底所有的零部件後，時間接近晚上9點10分。這一個多小時，李良辰一直在狹窄封閉的地溝裏慢慢行進。記者雖然也跟隨其後，但是中途多次從裏面出來，能夠活動一下。這對耐心的考驗可想而知。

　　從地溝裏出來後，李良辰還要立馬對車體進行檢測。每到車廂外側的排污口前，他都要確認閥門是否緊閉，用手去擰一下。他還時不時地拍一下車體，聽聽裏面的聲音是否異常。不斷重復這樣的動作，又一個小時過去了。

　　八節車廂，約200米的長度，李良辰總共用了兩個多小時，不放過任何一個細節。在當晚對車底及車體的檢修中，李良辰僅發現車底有一根螺絲的防松鐵絲斷了。由於這算不上是故障，他無需通知工長和技術組，自己去拿了一根新鐵絲，進行了更換。

　　當晚10點多，李良辰和他同事終於檢修完G2046。隨後，高鐵緩緩駛出檢修庫，李良辰和同事王亮亮站在大門口，拿著手電，照著高鐵底部，送其出庫。晚上11點多，簡單休息後，李良辰又要開始檢修第二列動車組了。第二天早上7點，他才能回去休息。

　　鄭州東動車所配屬85個標準動車組，這些動車從鄭州東始發，駛向中國的東南西北。每天夜幕降臨，就有30多個動車組在這裡“過夜”，經過“李良辰們”之手，第二天它們重裝上陣，安全抵達。

　　心聲|坐高鐵時有種自豪感

　　這些被稱為“高鐵醫生”的地勤機械師，在鄭州東動車所有400多名，每晚有200多人上崗。他們平均年齡只有27.6歲，有不少是90後，與李良辰搭檔的王亮亮是95後。

　　2015年李良辰從鄭州鐵路職業技術學院畢業後，踏入了鐵路行業。與所有職場新人一樣，李良辰剛開始面臨著諸多不適應。“剛開始上夜班，很容易上火，回去之後也睡不著。”夜班對他影響最大的是人際關係。“找朋友找不到，你起來了，別人都該休息了。”

　　當記者問其後來怎麼調整過來，他輕鬆地説“習慣成自然了”。夜復一夜的工作，早已讓他適應了這一切，也讓他融入到了高鐵事業中。“高鐵是一個系統性工程，每個工人就像一個齒輪，都在用力。我發揮好自己的作用，就能為高鐵安全出一份力。”

　　作為高鐵事業的參與者，李良辰説：“每次坐高鐵時心裏就有種自豪感，感到很欣慰。”談及未來，李良辰的心思也一直在高鐵上。“我現在是地勤機械師，以後可能是隨車機械師。那麼各方面的檢修都要熟悉，也要在一號、二號崗位上鍛鍊，不斷學習知識。”

　　成長|中國高鐵騰飛，他們是見證者

　　李良辰雖然年輕，但是他見證了鄭州乃至中國高鐵快速發展的時代。李良辰説，關於高鐵發展，他最直觀的感受是“檢修任務量增加了”。最開始，他一晚上檢修兩個標準動車組，現在要檢修三個。

　　從2016年到2017年，鄭徐高鐵、鄭蘭高鐵、鄭廈高鐵、鄭成高鐵相繼開通運營，李良辰的任務量在增加的同時，其同事的任務量也不斷增多。2016年7月，他剛到一線工作時，其所在的班組有2個大組（7人一個大組），而現在，增至4個大組。

　　鄭州東動車所的王萌萌説，隨著鄭萬（鄭州至重慶萬州）高鐵的建設，動車所將會有更多的“高鐵醫生”。據介紹，2017年，鄭州動車段就招募了600多人。

　　在如火如荼的高鐵建設中，這些年輕的“高鐵醫生”是見證者，也是參與者。見習記者彭飛文 記者張琮攝影