十二月凜冽的清晨，一排排或黃或橙的單車整齊地在冷風中抱團取暖，不少車座上已經開始蒙上一層灰。隨著共享單車的競爭態勢走入下半場，兩大巨頭浮出水面，數十億的融資額讓所有創業者眼紅，三國鼎立的場景並未出現過。

　　幾乎同時，另一種出行方式進入人們的視野——共享汽車。毫無疑問，汽車的舒適性，是自行車難以企及的。尤其在這個冬天，仿佛是一種降維打擊，由兩輪方式進場的共享出行領域，逐漸被四輪取代，進入共享出行2.0時代。

　　共享出行鹿死誰手

　　2018年，隨著碳指標排放文件的落地，主機廠去産能化的需求增加，中國共享汽車行業將迎來爆發期，將有更多企業入局。短時間內，共享汽車不會像共享單車那樣出現類似摩拜、ofo的寡頭競爭，但這種對牌照、停車位、政策資源要求極高的行業，也許還存在著一些不確定性。

　　當前分時租賃的企業主要有以下三種：一是“車企係”，即汽車主機廠旗下的子公司或共享項目，如奔馳母公司戴姆勒的Car2go和Car2Share、上汽和上海汽車城的EVCARD等；二是“跨界係”，互聯網巨頭跨界進入分時租賃市場，如滴滴分分租、美團租車等；三是“租車係”，租車公司轉而從事分時租賃業務，如TOGO途歌、寶駕出行等。

　　在共享汽車模式探索初期，這三類企業雖有各自優勢，但也面臨不同問題。例如，“車企係”依託主機廠，能夠取得車源、技術等便利，但銷售與推廣新車的目的過於明顯，在共享的體驗上並未下足功夫。“跨界係”依靠平臺的龐大用戶群體，然而高額的車輛成本難免會挑戰平臺的輕資産模式。“租車係”擁有長期車輛運營的經驗，卻往往忽視了人的因素。軟體體驗也停留于長租用戶，對即時共享的理解不深刻。

　　一線城市吸引了太多資本與創業者的目光，二三線城市滯後的發展卻不是那麼引人注意。然而，對於共享汽車來説，也許韜光養晦是一種不錯的策略。除去並不遜色于一線城市的人口基數不説，車輛及車位的成本也遠低於一線的“堵城”，能在短時間內實現規模化、提高市場佔有率。發育成熟再殺入一線城市，鹿死誰手未可知。

　　小明出行體驗不俗

　　總部位於安徽合肥的小明出行，就是2017年闖入二線城市的一個純電動汽車+互聯網分時租賃平臺。專注于新能源汽車、共享經濟兩大熱門領域，也許將成為明年共享出行領域的一匹黑馬。截止12月，小明出行已成立深圳、鄭州、南京3家分公司，市場覆蓋合肥、南京、西安、鄭州、武漢、黃山等二三線城市。長時間沉浸于一線城市的優越感，不妨去合肥體驗一把共享汽車領域的後起之秀——小明出行。

　　APP介面簡單清爽，橙紅色的logo透出幾分活力。根據地圖的指引，不遠處就看到熟悉的橙紅色——小明出行網點。伴隨著鳴笛、雙閃同時反饋，一輛江淮iEV6E出現在眼前，十分討喜。這款2017年4月剛上市就衝到了銷量排行榜的前列的電動汽車，實力毋庸置疑。而且前不久江淮汽車與小明出行達成合作，已有500輛新車投放于市場中。

　　APP主頁面有三種模式：短租、長租、充電樁。看來小明出行在基礎設施上的佈局也不容小覷。據悉，小明出行的整體業務不僅包括了新能源汽車長短租、分時租賃；充電樁、停位共享；新車和二手車銷售、B2C、O2O業務及互聯網廣告業務；也會向主機廠、分時租賃運營商提供平臺技術服務。目前已經在安徽投放近1000輛新能源汽車運營，用戶數超過10萬，平臺合作客戶逾百家。

　　嘗試一下短租，首次使用跳轉到了註冊頁面，身份證和駕駛證自然不是問題，唯一擔心的就是審核時長。令人意外的是，短短幾秒鐘就完成了。後來才了解到，“極速審核”功能結合了人臉識別系統，連接了當地的徵信平臺，用戶上傳證件之後3秒左後就能得到反饋。哪怕是港澳臺或外國籍用戶，人工審核也會控制在10分鐘內完成。

　　駕駛體驗如何呢？黑白搭配的iEV6E內飾，多功能區域劃分明顯，中控臺整個造型頗有層次感；真皮包裹的三幅式方向盤，小巧輕盈，特別適合新手和女司機駕駛；紅黑雙縫線皮質運動座椅，足以捕獲年輕的男性用戶；側門臂臺+扶手雙縫線都是皮質軟包，細節很到位。乘坐空間表現不俗，車內5人乘坐沒問題。不得不説，7寸多媒體高清懸浮屏可謂整個中控臺的亮點，搭載手機百度Carlife，倒車影像、導航一應俱全。與導航搭配的是一套語音控制系統，識別率和反應都很準確迅速，想去哪兒只要説出來就可以。

　　語音播報汽車電量高於90%，馬上出發。iEV6E的續航里程達到205公里，完全能夠滿足城市代步需求。擁有S、E、L三種駕駛模式，在S模式（運動模式）下，緊踩電門，推背感強烈，加速超車性能完全不遜於普通燃油車。還有經濟模式（E）最高車速80km/h、長程模式（L）最高車速60km/h，而對於日常家用來説，E模式無疑是最好的選擇。單速變速箱具有D、N、R三個擋位，特別容易上手。而且車子小巧，不管是窄路或者是擁堵路面，iEV6E都能憑藉靈巧的車身自由穿梭，暢行無憂。

　　計費方式上，小明出行獨家採用純時間計費模式。使用狀態每分鐘僅需0.45元，熄火狀態下更是低至0.15元。關於偶發的刮蹭事故也不必擔心，可選“不計免賠”首小時3元一單，24小時內8元封頂，另外小明出行有24H熱線及救援，讓用戶放心用車。無論怎麼算，都比計程車還要便宜，更不必説那些審核繁瑣、費用過百的租車。押金方面，如果個人支付寶的螞蟻信用高於650分，押金只需699即可；信用分低於650分的用戶，999元的押金對於汽車來説也是很低了。對於政企用戶，也有靈活的合作模式。完成行程後，支持微信、支付寶付款，對用戶十分友好。

　　停車在一線城市是個頭疼的問題，然而二三線城市來説，只要有小明出行的網點，隨時可以安心停車。停車位相對來説還是很富裕的，在目的地附近就有好幾個。後續了解到，小明出行會根據客戶的反饋適當增加網點，幾乎是有求必應。一些網點會配備充電樁，有快充、慢充兩種模式，充滿只需2~7小時，在非使用狀態下的小明出行車輛，充電不收費。

　　政策引領專道超車

　　近年來，國家的政策給中國的新能源産業開闢了一條專用跑到。2014來，新能源汽車的出行領域高速發展。電動汽車可以有效減少污染排放，而且比公交、地鐵等公共交通更具有便捷性、靈活性。相信新能源汽車在將來很可能會成為城市交通系統的一個新成員，發展空間和前景是很大的。

　　同時，伴隨共享經濟的快速發展，廣大受眾對共享文化的週知度、接受度也正不斷提升。較之共享單車的市場份額版圖已基本落定，汽車分時租賃市場尚未形成割據之勢，並逐漸成為被公眾關注且樂意嘗試的出行新方式。毋庸贅言，汽車分時租賃當下是值得投資人去開墾的沃土。

　　今年年底，小明出行聯合投資方多氟多集團與國內最大的微型電動車企業知豆公司在“2017全球未來出行展覽會”上，簽訂了不少於10000萬台的新能源電動汽車大單。幾乎同時，小明出行剛接收江淮首期交付的500輛iEV6E電動汽車。截止到目前，小明已擁有近15000台新能源汽車的儲備。

　　據了解，小明出行到2018年底將在全國20個市級區域投入共計12800輛共享汽車，服務百萬用戶。發展到2019年，計劃完成全國600萬人口以上的主要二線城市覆蓋。

　　綜合來看，小明出行不僅是共享汽車的提供者，而且是共享、綠色出行概念的普及者，更是“租車、租電、租位、售車”于一體的共享出行生態鏈的締造者，以小明出行為代表的一站式汽車出行方式也標誌著共享汽車出行進入2.0時代。