汶馬高速理縣古爾溝段。

製圖楊仕成

鷓鴣山隧道。

　　從成都平原進入藏區，有兩條交通大動脈——國道318線被稱為川藏南線，國道317線被稱為川藏北線。隨著社會經濟快速發展，這兩條國道已不能滿足需要，雅安至康定、汶川至馬爾康高速應運而生，它們也被稱為新川藏線。 今年元旦，雅康高速雅安至瀘定段試通車，汶馬高速建設進展如何？11日，記者來到汶馬高速建設現場，探訪了獅子坪特長隧道、鷓鴣山隧道等重點工程，初初領略了這條景觀高速的雄奇。

　　  據四川省交通運輸廳消息，今年內，汶馬高速將建成100公里以上，雅康高速也將實現全線開通。汶馬高速預計在2020年建成通車，屆時，成都自駕馬爾康將只需三個半小時。

　　線路變更 “合”出13．1公里長獅子坪隧道

　　11日早上，記者隨車從成都出發，中午12點抵達阿壩州理縣縣城，沿著國道317線繼續往西走，大約四十分鐘車程後，來到汶馬高速獅子坪特長隧道建設現場。 從國道317線到隧道建設現場，必須先穿過一個為施工而建設的隧道，再借助一條353米長的鐵索橋，跨越獅子坪水庫庫區，這都是為隧道施工臨時建設的，耗費成本約五千萬元。

　　  四川交投汶馬公司總經理羊勇告訴記者，汶馬高速在獅子坪的原設計線路為兩座6公里長的隧道加一座大橋組成，但施工方發現此處地質條件極不穩定，不適合建橋。為此，設計方不得不上報交通部進行改線，把原設計方案中的橋，向山體裏平移1．5公里，改成一座隧道。原本兩隧一橋便合為了一條13．1公里長的隧道，中間不再建橋，從而確保工程穩定和運營安全。而“合成”後的獅子坪特長隧道，也因之成為了四川在建第三長的隧道。

　　五年建設 鷓鴣山隧道有望本月雙向貫通

　　作為汶馬高速控制性工程，海拔三千米的鷓鴣山隧道于2012年7月作為試驗段提前開工，全長8．8公里，地質條件極為複雜。 四川交投汶馬公司米亞羅業主代表處處長鄧昌中告訴記者，鷓鴣山隧道穿越多條地震斷裂帶，地下水豐富，存在高瓦斯、涌水等多種不良地質條件，還發生過隧道初級大變形。

　　  此外，鷓鴣山的冰雪天氣，也極大影響了隧道的外部施工。施工方介紹，每年11月到次年3月，因為氣溫太低，無法保證混凝土的品質，隧道外部施工不得不暫停。  如是經過五年建設，目前鷓鴣山隧道僅剩下45米未貫通，按照每天2米的掘進速度，有望在本月內實現雙向貫通。

　　串聯景區 將成為一條進藏的旅遊高速

　　據了解，汶馬高速全線共設置11處互通式立交（包括汶川樞紐互通，汶川克枯互通，理縣桃坪互通，理縣薛城互通，理縣互通，樸頭互通，理縣古爾溝東（西）互通，理縣米亞羅互通，盡頭寨互通，馬爾康梭磨互通，馬爾康東互通），4處服務區和3處停車區。 除去橋隧佔比之最，汶馬高速另一大特點是沿線串聯景區眾多，比如桃坪羌寨、古爾溝溫泉、畢棚溝、米亞羅和梭磨河等，沿線民族文化特色濃郁，可以説是一條真正的旅遊高速。

　　  目前，從成都到馬爾康，要走成灌、都汶高速到汶川，再走317國道，在不堵車的情況下，需用時5個半到6個小時。如果317國道發生塌方或者車禍實施交通管制，用時就會大大增加。  據悉，汶馬高速全線有望于2019年底貫通，並在2020年建成通車，屆時從成都自駕前往馬爾康，將只需耗時三個半小時。

　　 汶馬高速起于阿壩州汶川縣，順接都汶高速，沿著雜谷腦河一路上行，和川藏北線國道317基本平行，經克枯、桃坪、薛城、古爾溝、米亞羅，再穿越鷓鴣山，沿著梭磨河下行，止于阿壩州政府所在地馬爾康市卓克基，全長172公里，雙向四車道，設計時速80公里，總投資約287億元。汶馬高速位於四川盆地山區向青藏高原的過渡地帶，海拔從1320米上升到3225米，沿途地勢陡峭，因此隧道和橋梁特別多，全線橋隧比約86．5％，是目前在建橋隧佔比最高的高速。(李智 楊濤)