昨天淩晨2時許，隨著四座橋梁轉體到位，包括大興機場高速、團河路及軌道交通新機場線在內的“三線四橋”，以同步轉體的方式實現了跨越京滬鐵路。本報記者 潘之望攝

　　本報訊（記者 王諶）四橋“牽手”，三線“並軌”。昨天淩晨，大興國際機場高速公路重要節點工程“三線四橋”同步轉體工程順利完成。機場配套交通“咽喉要道”的打通，標誌著大興國際機場高速公路全線主體基本建成，軌道交通新機場線地上段基本貫通。

　　大興國際機場高速公路和軌道交通新機場線是北京大興國際機場週邊“五縱兩橫”綜合交通主幹路網的重要組成部分，“三線四橋”轉體則是這兩條交通線路的最大關鍵節點工程，時間緊、要求高、難度大，直接關係著北京大興國際機場交通保障工程的施工進度。

　　0時30分，通過機械牽引帶動轉體橋下方轉盤的方式，高速公路左右幅2座橋、軌道交通新機場線1座橋、團河路1座橋，三條交通線路的4座橋梁同步啟動轉體，朝著各自的對接端口穩步轉動。2時左右，經過總計90分鐘的整體性轉動，“四橋”精準就位，高速公路、軌道交通新機場線和團河路實現“三線並軌”。

　　“此次工程開創了大跨度橋梁集群式轉體施工的先河。”中鐵十二局“三線四橋”施工技術負責人劉崗介紹，施工方先在京滬鐵路兩側完成了四座跨度為43米至66米、集群總重量達10000噸的轉體橋梁體拼裝，然後“三線四橋”同步轉體，這種施工方案為國內外首次採用。

　　據介紹，在同一地點多橋跨穿河道、公路、鐵路的“三線四橋”設計方案，歷時約一年半才最終形成。“上跨大龍河、黃徐路、京滬鐵路後下穿京滬高鐵，交會在唯一可利用的同一穿越點的形式，是建立在建設單位與鐵路、公路、水利等部門的反復調研、論證基礎上的，不僅減少了土地佔用，還優化了交通走廊帶佈置。”北京市基礎設施投資有限公司項目負責人史立新説。

　　“四橋”需跨越京滬鐵路，根據與鐵路等有關部門的協商，同步轉體在淩晨鐵路運輸的90分鐘“天窗點”內完成，最大限度地降低了對鐵路運輸、運行的影響，“與此前的兩次轉體方案相比，同步轉體節省了90分鐘停運時間，保證了多對客運、貨運列車的正點運行。”

　　罕見的“三線四橋”同時轉體，也刷新了國內外大跨度橋梁集群式轉體施工的難度紀錄。“從時間上看，此次轉體施工只有90分鐘，施工時間須精確到秒；從空間上看，四座橋梁在同一平面、同一區域平行上跨京滬鐵路；從技術上看，在平麵條件和豎向條件都受控的情況下，四個大型橋梁結構在有限空間裏完成了‘乾坤大挪移’。”史立新説。

　　此外，實施單位聯合多家科研和技術團隊，進行了大量數據計算，反復模擬推演，融合衛星信號與施工建築信息模型系統（BIM系統），研發了“三線四橋轉體監測平臺”系統，在傳統的人工控制基礎上輔以智慧操作，降低安全風險，確保了轉體施工順利進行。

　　根據計劃，北京大興國際機場高速公路將在明年上半年建成通車，市民從南五環到達新機場僅需要20多分鐘，軌道交通北京新機場線則會在明年9月北京新機場開航時同步投入使用。