萬盛平山工業園區佳勁機車公司，工人正在組裝摩托車，這些産品將出口至東南亞。通訊員 傅劍川 尹南源 攝

　　智庫之聲

　　重慶摩幫從折戟東南亞市場中得到什麼？企業走出去，如何降低匯率風險？提升重慶貿易能力的痛點、難點在哪？……

　　黨的十九大報告首次提出拓展對外貿易，培育貿易新業態新模式，推進貿易強國建設。習近平總書記今年全國兩會期間在重慶代表團再次強調，希望重慶加快建設內陸開放高地。提升對外貿易能力無疑是重慶對接國家戰略、建設內陸開放高地的重要內容。

　　3月30日下午，圍繞重慶對外貿易能力的提升，由重慶市生産力發展中心主辦的“企業沙龍”在霧都賓館舉行，來自我市外貿領域的企業、專家學者和政府相關部門負責人聚集一堂，展開思想碰撞，尋求提升“良方”。

　　重慶摩企的“東南亞之殤”

　　無論是對重慶外貿業，還是對重慶摩企而言，東南亞市場既是光榮與夢想的樂園，更是無法磨滅的傷痛之地。

　　從1999年開始，以重慶摩企為首的中國摩托車開始大舉進軍東南亞市場。僅在越南，中國摩托車軍團用半年時間就使其摩托車佔有量從10%升至90%。然而，短短幾年後，無論是越南、印尼還是老撾等東南亞國家，曾經佔據主要市場的中國摩托車幾乎完全被日本摩托車取代。

　　痛定思痛，在曾經“征戰”的重慶摩企業內人士看來，東南亞市場沉澱了刻骨銘心的教訓。

　　重慶銀翔摩托車（集團）有限公司副總經理朱宏總結了三條教訓：

　　第一是行業無序競爭，缺乏統籌、抱團。由於國內摩托車産能嚴重過剩，所有摩托車企業蜂擁而至，在輝煌短短幾年後逐步陷入了惡性競爭。在國內摩托車企業尤其是重慶摩托車企業遍體鱗傷時，日本等摩托車企業“黃雀”在後。

　　第二是中國造低質低價形象難改變，産品升級換代難。隨著經濟發展、互聯網帶來的全球化等因素的影響，東南亞等國家已從單純的價格主導進口向高性價轉變。但是，中國造很難改變在終端消費者心中低質低價的形象，終端消費者也不願高價採購中國高端産品，仍然是不信任態度。這就導致市場矛盾——低價的不買，好品質的不願意出錢買。大批量的低質低價、假冒偽劣産品佔據大部分市場份額，這些産品逐漸成為中國造的代表，加之中國原材料漲價、製造成本增加等因素，導致中國摩托車在這些市場逐步被日本、印度、越南等國的摩托車取代。

　　第三則是貿易壁壘。近年，日本公司由於規模和品質領先，談判能力強，使當地政府指定有利於日本車的各項政策，東南亞各國設置壁壘阻礙中國車的進口，包括關稅壁壘。東南亞包括伊朗等國家，對中國進口産品的關稅並不友好。“例如，我們出口兩台汽車樣車到菲律賓，本來價值才6、7萬元一台，給我們的關稅就是5萬元一台。”朱宏表示，進口壁壘仍然在方方面面存在。

　　力帆實業（集團）股份有限公司董事長牟剛稱自己一直是一名外貿業務員。他于1999年帶著力帆摩托車征戰越南市場，並連續3年創下每年售出100萬輛摩托車的戰績。提及東南亞市場的丟失，他坦言，除了企業沒有抱團外，中國造品牌的缺失也是值得總結的教訓。如今，帶著力帆去過很多國家的牟剛認為，中國造品牌比較弱，總感覺中國什麼都能生産、什麼都在出口，但是卻沒有哪一家品牌特別大，都不是那麼知名。

　　銀翔集團目前在東南亞還強撐著緬甸最後一個市場。朱宏表示，之所以還能夠有一席之地，正是公司在緬甸打造了自己的品牌KENBO。由於一直堅守高性價比的市場策略，不隨波逐流，目前還有不錯的業績。“但是在堅持高性價比的同時，我們每年仍要耗費大量物力財力打假，以維護品牌榮譽！”朱宏不無憂慮地説。

　　在産品越來越同質化的趨勢下，牟剛透露，力帆也加大了對售後服務的投入，在全球打造“WE CARE”的售後服務品牌，進一步提高“力帆”的品牌形象、産品的議價能力和用戶粘度。

　　難以把控的匯率風險

　　1998年外貿進出口權向民營企業開放以後，力帆集團就將“國際化戰略”作為長期戰略之一。牟剛將力帆20年的外貿歷程總結為3個階段，即走出去階段，大量做貿易；走進去階段，投資辦廠；走下去階段，從品牌、本地化、服務金融和文化方面融入並佔據國外市場。

　　“走下去”並非坦途。牟剛坦言，真正佔據國外市場考驗企業的水準，考驗政府的水準，考驗金融機構和所有生態鏈上每一家單位。其中，有很多因素難以把控，比如匯率。

　　牟剛提及了力帆3年前因匯率帶來的損失。2015年之前，力帆在俄羅斯有大量的汽車銷售，當時為了爭取俄羅斯銀行較高的存款利息，在人民幣對盧布1：5的時候，他們把銷售款放在俄羅斯的銀行，結果到2015年12月，人民幣對盧布從1：5變成了1：10點幾，貶值100%以上。

　　“也就是説我們原本換回了20億元人民幣的盧布，結果盧布貶值變成9億多元人民幣，10多億元蒸發不見了，非常可怕！”回憶過往，牟剛仍心有餘悸。

　　正是由於受出口國政治、經濟形勢巨變的影響，導致當地貨幣對美元大幅貶值，從而對力帆出口的利潤産生巨大影響，在這種情況下，力帆主動控制了出口規模，開始大力開展進口業務。2017年力帆的平行進口車業務的進口額已超過1.4億美元，有效填補了由於出口下降帶來的收入和利潤的下降。

　　匯率風險，所有外貿企業難以把控，而推進人民幣結算可説是規避匯率波動風險的重要舉措。長安福特有限責任公司出口業務經理譚漪表示，目前長安福特已在美國、歐盟、台灣、越南、印度等多個市場實現人民幣定價、人民幣結算，成功將近年來人民幣匯率波動的負面影響降到最低。伴隨著人民幣在國際支付結算中的地位日益顯著，未來，長安福特還將持續與客戶溝通及談判，力爭實現所有市場人民幣結算，以保證外貿收益最大化。

　　“對於出口企業來説，最急需的是保持匯率穩定。”朱宏表示，我國一直在推進人民幣結算，銀翔集團在伊朗、菲律賓等國受益於人民幣結算的政策，因而避免了一定的匯率損失。

　　但朱宏同時認為，人民幣全球化還有一定進程。從2017年5月美元對人民幣6.8到現在6.3，不是所有匯率變化客戶都願意接受，最後只有企業承擔部分。“10%的波動，我想任何出口企業都沒有辦法承受，再加上原材料成本持續增加，東南亞等價格敏感國家，我們的優勢就越來越小。”

　　如何儘量規避匯率波動帶來的風險？西南鋁業（集團）有限責任公司副總經理楊璐呼籲，希望重慶市的各大金融機構，在遠期結售匯方面提供一些幫助，避免匯率損失。

　　“從短期看，合理規避匯率風險、結算風險以及避免貿易衝突是穩定當前重慶出口貿易發展的重點。”重慶工商大學管理學院院長楊柏教授建議，通過外匯市場，包括外匯遠期市場、外匯期貨市場、外匯期權市場等，合理規避匯率風險。也可利用重慶信保提供信用保證，規避計算風險。同時應大力發展平行貿易，以減緩貿易衝突和摩擦。

　　唯有創新才能提升外貿能力

　　此次企業沙龍上，譚漪透露，今年5月，由長安福特重慶工廠製造、銷往菲律賓市場的第一批翼博汽車將乘上遠航的巨輪，成為長安福特歷史上首次登陸海外市場的汽車産品。2018年全年，長安福特預計將生産8000台為菲律賓市場量身定制的翼博款汽車。

　　對重慶外貿企業而言，無論是走出去、走進去，還是走下去，都離不開創新。在創新中解決問題，在創新中創造經驗。長安福特的發展歷程便鐫刻著創新的印跡。

　　譚漪表示，依託于長江黃金船運航道帶來的相對較低的物流成本，長安福特一直為客戶提供極具競爭力的內陸貨運服務。隨著長江運力的飽和及三峽大壩維護帶來的貨運週期增加及物流成本上升，長安福特開始調研及推行更多的出海線路及物流組合方式。重慶到上海的沿江鐵路運輸方式已經調研並試發運成功，將成為取代傳統長江運輸方式的另一優選方案；目前正在調研的重慶到廣西的南下出海線路，48小時即可實現重慶火車站到欽州火車站，8到10天即可實現從供應商提貨到船抵越南海防港口，為越南客戶節省了全程近40天的運輸週期，並且運輸成本較現行的江運模式有更大節省。

　　對重慶市外經貿集團而言，近5年來，從全球最大國際承包商250強第227位提升到203位，集團副總經理周才兒表示，這與集團不斷創新思維、創新路徑、創新模式密切相關。

　　正是思維的不斷創新，市外經貿集團從“做貿易”到“做平臺”。周才兒坦言，全球信息化，互聯網帶來的因信息不對稱，或者是供需不對稱造成的差價時代早已結束，所以，集團的核心産品只有一個，就是服務。為此，近年市外經貿集團著力打造國際貿易平臺、培育全國性跨境電商平臺，積極探索建立快消品分撥中心，搭建B2B進口分銷。同時創建了渝貿通外貿綜合服務平臺，搭建了平行進口車綜合服務平臺。

　　如今，力帆集團正全方位著力攻克伊朗市場。“創新需要企業發力，也需要政府和其他機構共同參與，從外貿模式、政策支持、金融跟進等各方面不斷創新，才能真正提升重慶對外貿易能力。”牟剛説。