襄渝鐵路線上唯一一座全木枕橋

不讓每一寸鋼梁生銹

護橋職工目送列車通過

護橋衛士抬著300多斤重的木枕上橋更換

　　從北碚城區龍鳳溪匯入嘉陵江河口處的那座朝陽橋算起，往下游一公里左右的江面，密密麻麻立著5座跨江大橋，其中最獨特的一座，恐怕要數北碚嘉陵江鐵路鋼梁大橋。説它獨特，是因為它是重慶主城最後一座全木枕結構的鋼梁橋了。

　　14日，一群鐵道護橋衛士，頂著高溫，踏著被曬得滾燙的鋼梁，為大橋進行養護。

　　大橋已服役48年

　　建於1970年的北碚嘉陵江鐵路鋼梁大橋由當時的鐵道兵修建，受施工技術限制，橫跨嘉陵江只能採用鋼梁橋全木枕結構。整座大橋全長336米，距江面高度達50米，全橋有近1000根木枕。

　　作為襄渝鐵路咽喉要道，這座大橋曾每天承擔著近百趟旅客列車及重載貨物列車通行任務，至今已服役48年。縱觀整條襄渝線，仍在使用的全木枕結構鋼梁橋，也僅剩這最後一座。

　　高溫是作業最好時機

　　高頻率的使用以及年代已久，需要對這座大橋有更細緻的養護。

　　羅建是重慶工電段重慶北橋路車間書記，他告訴重慶晚報記者，在檢養修上，大致有維修和大修兩種工作，大修差不多每十年一次。昨天的作業內容屬於維修，“每月一檢，從頂部鋼梁，到底下的橋墩，包括對桿件、枕木的保養維護和更換。”

　　高溫下，為保證列車安全運行，必須認真對每一個螺栓加強檢查以及緊固。工作雖不複雜，但頭頂烈日，腳踩滾燙鋼軌，再穿上長袖勞保服，頭戴安全帽的全副武裝，的確考驗著這群護橋衛士的毅力。

　　北碚橋路維修工區班長段曉順帶著3名職工，端著溫度超過70℃的瀝青溶液，逐根對枕木進行涂油。他説，“三伏天是進行木枕瀝青涂油作業的最好時機，所以必須趕在這幾天把大橋的枕木刷一遍。”

　　3個小時要喝接近3升水

　　維修過程中，對講機傳來防護提示：“41806次列車接近，請大家下道避車。”大夥於是停下手中作業，來到橋中央的避車臺，也因此獲得了幾分鐘的休息時間。

　　休息時，最要緊的就是補充水分。陳祖山抹去額頭的汗水，猛喝兩口，“每天出工前至少要帶兩瓶水，在3個小時裏，基本上每個人需要喝掉接近3升水，都不用上廁所。”

　　列車過橋，從護橋人面前呼嘯而過，卷來的熱風卻帶來了難得的涼爽。10來秒過後，又要投入到作業中。

　　護橋每天要走3萬步

　　北碚橋路維修工區工長周子義在這座橋上已工作了21年。他説，在鋼樑上作業如果遇到列車過橋，振幅會達20多釐米，“像在騎馬一樣。”如果是三九寒天，更是考驗毅力，“江風一吹，無論再大的工作量，身子都熱火不起來。”

　　即便是在天氣尚可的平日，護橋衛士每日的工作量依然不小，“別看這兒範圍不大，但地形立體，爬山、下河，動不動每天就是3萬步。”

　　普通的鐵道職工，在平凡的崗位上，日復一日地保證橋梁安全，使這座上了年紀的鐵路橋，可以繼續讓列車飛馳在山水間。