國際在線重慶頻道消息：“不用燒油和氣，用電池作動力的新能源汽車大量上市，國家進行補貼後，廣大市民積極購買，這是節能又環保的大好事，但是，廢棄的電池怎麼辦？為此我提交了《建立和完善新能源汽車電池回收利用體系迫在眉睫》的社情民意信息，希望引起上級有關部門的高度重視，儘快採取有力措施，杜絕新能源汽車的廢舊電池給環保帶來新的危害，以防患于未然。”8月28日，重慶市大足區政協委員胡志鵬道出了他寫下社情民意信息的初衷。

  到2020年，我國新能源汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模，胡志鵬呼籲，合理回收和再利用新能源汽車動力電池已經成為當務之急。他指出，報廢的動力電池由於製造工藝先進，即使報廢以後仍然保持很高的安全性和電性能，但目前國內超過7成的舊電池流向了發展模式粗放、技術工藝落後、環保意識薄弱的小作坊，市場急需監管。

  為此，胡志鵬建議：首先加快制度設計，制定涵蓋廢舊動力電池回收、運輸、儲存等環節的法律法規，對動力電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標準化做系統梳理和規定，確保動力電池在拆解、檢測環節的一致性、安全性和經濟性，積極引導行業相關企業參與標準制定。建立動力電池編碼制度及可追溯體系，保證動力電池全生命週期的信息記錄，比如增加新能源汽車車主的動力電池編碼信息，在電池回收時，由回收企業上報管理機構，定時更新個人徵信信息，以此杜絕車主私自拆卸電池並在市場上非法出售等行為。

  其次是健全管理體系，充分運用物聯網、大數據等信息化手段，構建規模化、高效化、可追溯的廢舊動力電池回收利用管理體系。動力電池回收遵照有限梯級利用的原則，盡力回收動力電池的剩餘價值，同時回收具有較高提取價值的元素，進而形成動力電池的閉環産業鏈、資源的最大化利用及對環境的最低污染。制定動力電池回收利用的激勵實施細則，建立明確的賞罰機制，對動力電池回收企業按照電池套數、容量等方式進行前期補貼，稅收優惠，保證回收企業的經濟性和積極性。開展創新商業模式試點示範，對具有價值的循環經濟發展模式進行推廣。同時拓展動力電池回收利用渠道，開展“互聯網+動力電池回收”、O2O、APP、微信等多種形式的共享共用模式，充分挖掘廢舊動力電池回收利用價值，實現資源的集約化利用。（文 周勇 編輯 高爽）