近日，馬自達官方發佈消息，將在2020年品牌100週年之際量産搭載柔性轉子混合動力發動機車型。

  據馬自達工作人員介紹，由於定寬的特性，轉子發動機的轉子始終將氣缸分成3個獨立的空間。其旋轉帶來的空間變化，正好能滿足內燃機“進氣、壓縮、做功、排氣”四個衝程的需求。工程師們通過類似行星齒輪的結構將轉子與輸出軸相連，使得輸出軸的轉速會是轉子轉速的3倍。轉子發動機的這一特性，使其具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。

  因為燃燒膨脹産生的動能直接傳遞給輸出軸，減少了類似曲軸連桿這種傳動機構，既提高了傳動效率，也減少了發動機重量。以雙轉子發動機為例，相比同等功率的6缸往複式活塞發動機，其零件總數約少20%，體積約小30%，自重降低近一半。

  日前，馬自達負責動力總成開發的高管廣瀨一郎表示，馬自達正在開發的新型柔性轉子混合動力發動機非常高效，可以在世界上任何市場銷售，即使是在排放法規極其嚴格的市場。

  轉子發動機與新能源相結合恰恰發揮了其優勢，作為增程器存在的轉子發動機，可以持續保持在高效的轉速區間，保證其燃效。其高馬力容積比的特點，讓一個鞋盒大小的轉子發動機就可替代一台龐大的活塞式發動機。這一技術與馬自達最新的創世藍天技術有異曲同工之妙，都是利用了內燃機某一個高效率的特徵，通過技術手段來維持這一高效率狀態。（文 劉達 編輯 朱明達）