中國鐵路創新米軌國際貨運拓寬中越貿易通道

　　一條100多年前建設的窄軌鐵路，讓中國與東南亞的貿易通道越走越寬。來自中國鐵路昆明局集團有限公司消息，今年1月1日至10月7日，中越米軌國際貨運班列完成出入境貨物運輸40.33萬噸，其中出口完成25.03萬噸，同比增長13.26%。

　　昆明局集團有限公司開遠車務段副段長李建説，出口貨運量的增加，主要是依託米軌既有線開行的米軌國際貨運班列，降低了中國西南地區與東南亞國家間的物流成本，受到中越企業歡迎。

　　目前，我國乃至世界上大多數國家的鐵路都通用1435毫米的標準軌距，米軌則是指軌距為1米的鐵路軌道。1910年建成通車的滇越鐵路，是中國為數不多的“米軌”鐵路之一，它讓雲南直接通向越南海防成為可能。

　　2017年底，經中越雙方鐵路部門商定後，組織開行米軌國際貨運班列——中亞（開遠-海防）國際貨運班列，百年米軌迎來了合作共贏的新使命。中越米軌國際貨運班列通過班列化運輸組織方式，固定車次、線路、班期和全程運行時刻，提高鐵路運輸品質，發揮米軌直通國際聯運作用，雲南開遠站與越南海防站間按每天兩列組織對開。

　　這讓雲南雲天化股份有限公司紅磷分公司的化肥找到了穩定的貨運渠道。紅磷分公司位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州開遠市，是中國距越南最近的大型磷復肥生産企業。

　　紅磷分公司生産的化肥深受越南市場歡迎，但貨運渠道一度不穩定。以前，鐵路從雲南開遠直通越南海防，但貨運列車開行時間不固定，一大半的化肥需要用汽車運輸，運費高還不一定能找到車。

　　運能不足讓紅磷分公司開拓國外市場受阻。2017年公司計劃出口化肥40萬噸，進口硫磺28萬噸，但由於綜合運輸能力不足，僅完成出口化肥20.5萬噸，進口硫磺16.5萬噸。一方面，客戶利用配送存在的問題來壓低化肥價格；另一方面，深受越南市場歡迎的磷酸二銨運不出去，市場佔有率沒能進一步提高。

　　現在每天下午，紅磷分公司的工人用50公斤一袋的化肥填滿火車車廂，等待著米軌國際貨運班列啟運。然後，滿載化肥的火車從雲南紅河開遠站發車，沿著米軌穿越崇山峻嶺，行駛在紅河沖積平原，從中國運出化肥，從越南運回硫磺。

　　“這不但為中越企業的貨物貿易提供了穩定的運力，單程運輸時間還節約了10多個小時，運輸成本也壓縮10%。”紅磷分公司行銷中心總經理李士德説。

　　窄窄的米軌拓寬了中國與東南亞國家之間的商路。國際貨運班列2018年年運量預計為65萬噸左右，得益於出口貨物品類、數量的增加，目前中越米軌國際貨運班列發送貨物就已突破40萬噸。

　　這是雲南主動融入“一帶一路”倡議和建設面向南亞東南亞輻射中心的創新之一。“今年以來，通過中越米軌國際貨運班列出口的貨物品類，除以往的化肥、焦炭、飼料，又增加了無縫鋼管等貨物。”李建説。

　　李士德表示，運能穩定和客戶簽訂合同的底氣就足，有強大的物流運力做保障，公司進一步開拓越南化肥市場的信心更足。

　　米軌貨運的興盛也讓55歲的劉紅波忙碌起來，他從事米軌維修相關工作已經快40年。他的父親劉家榮，也曾是紅河州開遠車輛段的電焊工，負責維修米軌。

　　最近這幾年，滇越鐵路文化興起，米軌列車又重新回到了人們的視野。尤其是去年中亞國際貨運班列的開行，讓米軌重新煥發了生機。

　　“雖然高鐵已經通到雲南，但米軌並未老去。除了中越國際貨運，我們還可以考慮進一步開發旅遊，發揮米軌‘慢’的優勢。米軌作為中國鐵路發展中一個獨特的部分，希望它能一直開下去。”劉紅波説。（記者 吉哲鵬 丁怡全 昆明報道）