■北部灣港去年完成集裝箱吞吐量290萬標箱，增長27%

　　■推進52個重點基礎設施項目加快建設，通道支撐能力顯著增強

　　■渝桂班列運價下浮37.5%，北部灣港口作業費下降50%

　　本報南寧訊 （記者/龔文穎 董文鋒）3月27日，記者從自治區政府召開的西部陸海新通道建設工作專題會議上了解到，當前西部陸海新通道實現常態化運營，由“提戰略、打基礎”轉入“破瓶頸、快發展”新階段，廣西正全力提升新通道綜合能力和市場競爭力，將其打造成為高水準開放、高品質發展的牽引工程。

　　過去一年，在各方齊心協力推動下，西部陸海新通道海鐵聯運主幹線上運營的班列班輪規模不斷壯大，廣西開通了連接重慶、四川、甘肅、貴州、雲南、青海等西部6個省市的5條班列線路，全年運行班列達1154列，實現了與中歐班列無縫連接。北部灣港至新加坡、香港的兩條班輪線路全年累計開行406班。

　　“在西部陸海新通道的帶動下，北部灣港去年全年完成集裝箱吞吐量290萬標箱，增長27%，增幅在我國沿海主要港口排名第一。”自治區商務廳主要負責人介紹，去年經憑祥友誼關口岸到越南、老撾、泰國等東盟國家的跨境公路運輸全年集裝箱運輸量達35萬標箱，增長90%以上。

　　基礎設施是西部陸海新通道建設運營的最大瓶頸。作為西部各省區市最關心的兩個項目，欽州港東站集裝箱辦理站和欽州港東航道擴建正全力以赴加快推進，欽州港東站集裝箱辦理站一期工程東站作業區可望3月投入使用，港口作業區將於6月投入使用，欽州港東航道擴建工程一期工程將於6月前完工。而作為新通道建設標誌性工程，中新南寧國際物流園項目一期已開工建設，預計11月底竣工。

　　“去年，我區加快共推進新通道52個重點基礎設施項目建設，推動黃桶至百色鐵路、南寧國際空港綜合交通樞紐等一批重大項目納入國家相關規劃和重點項目支持，通道支撐能力進一步增強。”自治區發改委負責人説。

　　此外，我區還通過西部省份跨區域合作機制，協調鐵路運價下浮、開展北部灣港降費優服、大力推行“一口價”“一票制”等措施，渝桂班列運價下浮37.5%，北部灣港口作業費下降50%，陸海新通道班列班輪的市場競爭力進一步提升。據國家口岸辦通報，2018年12月，我區口岸進口和出口整體通關時間分別為22.31小時和1.48小時，分別排名全國第5和第11，較2017年分別壓縮60.58%和89.48%。

　　今年1月8日，渝桂黔隴四省區市與青海、雲南、新疆、寧夏等省區正式簽署合作備忘錄，陜西也在積極謀求加入，新通道“朋友圈”越來越大、合力越來越強。渝桂黔隴青等省區目前已形成關檢、鐵路、金融3個跨領域工作機制，共同整合資源，支持通道建設。

　　“西部陸海新通道銜接‘一帶一路’建設、西部大開發、長江經濟帶、粵港澳大灣區、海南自貿港等國家戰略，這為廣西全方位融入國家開放大格局提供了重要機遇和平臺。”自治區相關負責人介紹，廣西將緊緊抓住這一歷史機遇，加強與西部各省區市的協同配合，聯合爭取國家層面的支持，同時進一步擴大與通道沿線省份的産能合作，促進産業融合發展，共享開放發展新機遇。