本報記者 康 安 通訊員 黃有賢 景飛飛

　　7月10日零時起，全國鐵路迎來今年第三次調圖。本次調圖，是廣西鐵路近4年來列車運行圖調整中結構變化最大、影響最廣的一次。

　　自2013年底廣西開通高鐵以來，全區高鐵運營里程已達1771公里，中國鐵路南寧局集團有限公司結合新線開通、動車組配置、人民群眾需求等實際，先後30多次對列車運行圖進行優化調整。目前，我區動車已直通全國19個省區市，通達區內12個設區市。廣西與湘、粵、黔、滇4個相鄰省份間以及廣西區內主要城市間均實現動車公交化開行。

　　新一輪鐵路調圖，南寧局集團公司增開旅客列車12列，圖定旅客列車總量達到608列，其中動車組列車504列，佔列車開行總數的83%。大幅增開旅客列車，必然會促使鐵路整體運力進一步提升，在有效緩解暑假客流高峰壓力的同時，進一步推動降耗時、促旅遊、惠民生、優貨運等利好實現。

　　解惑  鐵路部門為何頻繁調圖

　　近幾年，鐵路調圖的頻率愈來愈高，僅今年鐵路已調圖3次，調圖為何如此頻繁？

　　“調圖，是鐵路提供運輸有效供給的重要手段，通過動態調整優化列車運行圖，更好地滿足區域經濟交流和人民群眾出行的需要。”南寧局集團公司副總經理賀湘平介紹，鐵路調圖主要原因有三：

　　——拉動社會經濟快速發展的需要。得益於國家對鐵路建設的高度重視和大力支持，每年全國都有新建或改建的鐵路線投入運營以及新購置動車組，需要通過及時調圖來統籌新增運力資源安排，以充分發揮鐵路拉動社會經濟快速發展的作用。

　　——滿足人民對美好生活嚮往的需要。一直以來，鐵路部門圍繞深化運輸供給側結構性改革，持續優化列車開行結構，增加開行方向，提升列車開行品質，不斷滿足廣大旅客日益增長的便捷出行需求。

　　——主動適應運輸市場變化的需要。鐵路部門結合季節性、節假日、週末高峰等客貨運輸市場變化規律等特點，通過大數據分析，組織實施“一季一圖”“一日一圖”，淡季停運加強設備檢修、旺季增開用足運能，優質高效地適應市場變化和需求。

　　“此次鐵路調圖，南寧首次開行進港動車、廣西進京方向開行‘大站快車’，南寧往廣州、昆明方向動車運行時間大幅縮減。”賀湘平説，調圖優化列車開行，不僅有利於群眾出行，還將推動廣西經濟社會高品質發展。

　　出行 兩廣實現公交化開行

　　目前，廣西11個城市通過南廣、貴廣高鐵與廣州、深圳實現直連直通，每天約230列動車往來于兩廣之間，實現公交化開行。調圖後，南廣鐵路列車運行時間平均壓縮29分鐘，其中南寧東至廣州南“一站直達”動車單程僅需2小時45分，再次刷新了桂粵高鐵動車運行紀錄。

　　“鐵路調圖圖的就是方便。我工作在廣州，家在南寧，經常兩邊跑。現在往返時間又縮短了，家與公司的空間距離又拉近了一點。”劉先生説，如今南寧東到廣州南有4趟直達動車，早中晚3個時段可選，省時又方便。

　　“坐上一站直達動車，早上去羊城喝早茶，晚上回邕城逛中山路，甚好！”羅女士説，這個週末她將坐動車前往廣州，喝早茶賞廣州塔“小蠻腰”。

　　乘車時長壓縮，給老百姓帶來了實實在在的幸福感，也為區域發展提供了支撐。2014年12月26日全線開通運營的南廣鐵路，作為服務廣西加快“東融”步伐的重要高鐵線路之一，在桂粵兩省區經濟社會交流中發揮著重要的交通基礎保障作用。目前，每天在南廣鐵路上運行的桂粵跨省動車有136列，基本實現了早中晚3個時段動車開行全覆蓋。

　　7月10日調圖後，在南廣線上運行的桂粵跨省動車增加至138列，雖然對數未有明顯增加，但是經過鐵路部門優化調整，動車組開行布點更加均衡、更趨公交化，動車運行時間也進一步壓縮，有效滿足旅客不同時段出行需求。

　　“優化調整南廣鐵路線，進一步提升了桂粵間鐵路出行的品質，提高了兩省區鐵路運輸效率，為廣西全面對接粵港澳大灣區提供了重要的交通基礎保障。”自治區商務廳相關負責人説。

　　旅遊 香港親子研學遊更熱門

　　“現在去香港的直達動車一票難求。”廣西海外旅行社有限公司相關負責人介紹，自去年9月廣深港高鐵開通，從南寧東乘動車至深圳北可轉動車前往香港後，香港親子遊、研學遊活動掀起高潮。“如今開行了南寧直達香港動車，暑假香港研學遊人員爆滿。”公司相關負責人告訴記者，在得知開通南寧直達香港動車後，今年暑假公司又增開了一期香港研學遊活動，但仍然供不應求。

　　“南寧開行進港動車，是自由行旅遊愛好者的福音。”北京美嘉環球旅行社廣西分公司相關負責人説，目前公司已推出高鐵直達香港遊路線，已有不少客人前來諮詢，但直達車相對以往從深圳北轉乘動車至香港，票價、住宿成本也相應提高。該負責人給記者算了一筆賬，旅行社去香港的常規路線為南寧東-廣州南-深圳北-香港西九龍，票價共計323.5元，南寧東直達香港西九龍票價為384元，且當日抵達香港的住宿成本會隨之增加。“成本的增加會影響消費者的選擇，但直通車可滿足不同旅客的需求。”

　　據悉，自2013年12月28日我區高鐵開通後，廣西從“進入高鐵時代”邁進“全面高鐵時代”，實現了山海相連，高鐵對接高速海運，真正形成了一個“上山、下海、出國”的快速旅遊帶。新一輪列車運行圖調整後，南寧局集團公司增開旅客列車12列，圖定旅客列車總量達到608列，其中動車組列車504列，滿足了旅客“即買即走”的出行需求。

　　自治區文化和旅遊廳相關負責人介紹，今年以來鐵路部門主動對接市場需求，廣西共開行了興義、南京、貴州等方向旅遊專列9趟，累計發送5595人次。南寧首次開行進港動車，廣西區內將有南寧、桂林、梧州3個城市與香港實現動車直連直通，旅行時間大幅壓縮，意味著兩地間僅僅是一張動車票的距離，更有利於兩地經濟文化交流。

　　貨運 結構優化促增量

　　隨著中國鐵路總公司《2018-2020年貨運增量行動方案》推進實施，增貨運成為此次調圖的一大亮點。在貨運方面廣西鐵路通過調圖，持續釋放和優化貨運能力。今年我區貨運增長勢頭喜人，上半年貨運發送量5673.3萬噸，同比增長14.2%，中歐班列、中新班列由原來每週1列增加到現在每天4.7列。

　　據介紹，自2017年9月28日陸海新通道班列正式開行以來，南寧局集團公司通過實施運價優惠、優化車流組織、科學配置運力等措施，提高班列開行品質，目前已開行北部灣港至重慶、成都、昆明、貴陽、蘭州、宜賓、瀘州、自貢等8條線路的鐵海聯運班列，勾連起西部大部分省區市，貨物通達全球71個國家、166個港口。

　　今年5月31日，陸海新通道重要幹線之一南防鐵路實現全線電氣化運營，貨物列車最高時速可提至80公里，較改造前平均運行速度44公里/小時大幅提升，單列牽引重量從4200噸提高到4500噸。

　　廣西鐵路貨運近年來依託調圖，在客運供給不斷增加的同時，注重貨運通道能力的釋放和擴充。利用高鐵線分流既有線路客車，其中湘桂線桂林-永州段20對客車全部分流上衡柳線，南昆線南寧-百色段5對客車全部分流上南昆客專，湘桂線柳州-南寧4對客車分流上柳南客專，每分流1對客車相當於釋放至少1.3對貨車能力，僅此項每年釋放貨車通道能力超過7500萬噸。

　　得益於南昆線南百段、黎欽線復線改造，貨運通道能力成倍增加，利用湘桂、黎湛、河茂、南防線電氣化改造，實現貨車大噸位牽引，輸送效率得到大幅度提升。調圖後，鐵路客貨運輸産品將不斷優化，運輸能力繼續提升。