原標題：每天診斷數萬個零部件，一幹23年。鐵路檢車工匠羅明銘—— 圖文：二尺檢車錘彈奏人生強音

　　湖北日報訊 圖為：羅明銘正在檢修車輛。

　　文/圖 湖北日報全媒記者 李婷 通訊員 謝文哲 黃波

　　開欄的話

　　幸福源自勞動，夢想起于實幹。“五一”國際勞動節來臨之際，為大力弘揚新時代勞模精神、勞動精神，弘揚精益求精的工匠精神，本報推出“勞動者讚歌”專欄，講述身邊的勞模故事，展示新時代勞動者的新風貌新作為，向廣大辛勤、智慧的勞動者致敬！

　　4月19日，武漢市黃陂區橫店街武漢北編組站，鐵路軌道縱橫如銀鏈墜地，燈橋飛架似鋼鐵長虹，伴隨著火車轟鳴聲，一趟趟貨運列車穿梭來往。

　　這是亞洲規模最大的編組站之一。112條線路，密密麻麻地分佈在5公里的站場內。在高峰期，一天的貨車編組量可達3萬輛。

　　無論寒暑，每當列車進站，他就帶著檢車錘、信號旗和對講機，貓著身體在每節車廂下鑽進鑽出，為每輛貨車“把脈”。

　　23年來，他累計為160余萬輛鐵路車輛“體檢”，防止各類故障1754起。他——江岸車輛段武漢北南線運用車間班組長，被職工親切稱為“檢車工匠”的羅明銘。

　　聽音辨“症”，每天診斷4萬多個零部件

　　武漢北南線運用車間到達作業場，是編組站區中最繁忙的一個作業場。

　　“25分鐘巡診一趟車，1毫米誤差都不放過。”羅明銘介紹，不同於客車屬地管理，南來北往的鐵路車輛只要到武漢北編組站就要檢修，到達作業場就像醫院門診部，而檢車員就是“車輛大夫”。

　　一趟車有60多節車廂，4名檢車員同時檢查，在25分鐘時間內，每名檢車員要檢2700多個零部件。一天15趟車下來，每人得檢查4.05萬個零部件。

　　彎腰、鑽進車底，彎腰再鑽進車底，這樣的動作一天下來要重復約5000次。從車頭到車尾，每天光在站場內徒步就有幾十公里，一雙軍用膠鞋穿3個月就爛了。

　　常年露天作業、與油塵鐵銹打交道，湖北日報全媒記者看到，羅明銘指甲周圍滲入了一圈洗不掉的黑色污漬。

　　20多年摸爬滾打，羅明銘練就了一套“聽、看、摸、捻、轉、診、鑒”七字訣獨門技能。

　　聽，就是通過檢車錘敲擊配件的聲音，辨別隱蔽的車輛“病患”，如車輪，響聲發脆，就是正常；響聲沉悶，表明車輪抱閘。“看”軸承外觀，“摸”軸承溫度，“捻”軸承甩出的油脂，“轉”動軸承，再集體會診給出鑒定。

　　“檢修是精工細活，每個部位都以毫米為單位計算。”羅明銘舉例説，檢車時，車輛輪緣厚度為23毫米，即使差0.1毫米，必須得當場扣車檢修，待隱患排除後才能繼續上路。

　　嚴摳細節，最挑剔的“挑車隊長”

　　羅明銘，還有另外一個身份——中歐班列用車的“挑車隊長”。

　　江岸車輛段武漢北南線運用車間，承擔著武漢局所有中歐班列用車的選扣和整備工作。為確保中歐班列車輛品質符合運行要求，這個車間成立了由技術能手組成的“挑車隊”。

　　從2012年10月首列中歐班列（武漢）開行至今，已有400多列使用的車輛都是由“挑車隊”挑選出來的。

　　選車流程十分嚴格，先初步篩選，再由列檢值班員查看車輛一個月內是否有不良信息預報，如果沒有問題，再由“挑車隊長”進行最後復查才算完成。

　　“每天要從300多輛的平板車中，挑選50多輛中歐班列專用的平板貨車供貨運人員選用，技術基礎知識很重要。”羅明銘説，他將自己在工作中總結出來的一些小竅門傳授給隊員。如利用車輛零部件為參照物，一眼就能判斷輪緣厚度是否小于23毫米的用車標準，還有用檢車錘尖部，來預測車輪踏面擦傷深度等。“只有在檢車時仔細再仔細，不漏掉每個細節，才能杜絕故障隱患，確保車輛運行安全萬無一失。”羅明銘説。

　　大膽創新，為鐵路貨運保駕護航

　　羅明銘話不多，金點子卻很多。

　　2017年，針對貨車兩端風管上的折角塞門手把更換工作耗時的問題，羅明銘琢磨出一個專用鑽頭，將更換折角塞門手把時間由以前的半小時縮短為2分鐘。

　　在羅明銘的創新帶領下，越來越多的改良型工具得到應用。以前碰到應急處置情況，要拖一車的工具，現在只需一個便攜工具箱，極大減輕了工作負擔，尤其是遠距離應急處理能力大大加強。

　　為培養年輕人，江岸車輛段成立了以羅明銘命名的創新工作室，羅明銘的徒弟們也一個個成為技術能手。

　　西南交通大學畢業的“90後”李超傑是羅明銘最得意的徒弟。在羅明銘的指導下，三年的時間，李超傑連續兩次在全路技術比武中拿下檢修和運用類第一，獲得“火車頭獎章”。

　　羅明銘將自己積累的學習方法和防止典型故障進行總結，彙編成圖文並茂的學習冊子，毫不保留地傳授給班組職工。還對班組職工發現的每一個重點故障，進行現場教學，組織職工觀摩學習。“要勝任車輛檢修崗位，光靠滿腔的工作熱情是遠遠不夠的，必須具備過硬的技術業務能力，確保車輛運行安全。”羅明銘説。