日前，吉利旗下又一款備受關注的重磅車型——帝豪GL正式在杭州上市。而從它的上市地點選擇在G20的主會場就看以看出吉利對這款車型的重視，帝豪GL此次共推出1.3T和1.8L兩種動力的7款車型，6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱，售價區間為7.88萬-11.38萬，而減去廠家3000元補貼的話，起售價將被拉低到7.58萬元。

　　吉利從今年初博瑞的驚艷，到後來博越對SUV市場的大力衝擊，到後來比較小眾的帝豪GS都已經能夠月銷過萬輛，這樣的産品熱度和品牌號召力自然也會延續到了帝豪GL的身上。隨著帝豪GL的上市，它基本完成了對這個細分市場的全覆蓋，並且它A+級的市場定位會對一些二線的B級車造車不小的衝擊。關於帝豪GL的産品品質我不想多説，各種媒體的反饋和實測已經給出很高的的評價，通過實際體驗可以看出它也確實延續了從博瑞到博越一貫的品質，在A級的領域中，已經有了很強的競爭力，並且和熱銷的合資品牌對比也不落下風。

　　相對於不錯的品質似乎和7.58萬的起售價不是很匹配，這是否説明吉利還是對産品缺乏信心呢？還是未來市場競爭中的一種手段呢？針對這個問題，我在博瑞上市之初就有過文章進行分析，它同樣是過硬的産品品質，同樣是較高的市場關注度，也同樣是讓人驚喜的價格。這樣降維打擊的辦法已經在博瑞身上看到了非常好的市場效果，而同樣的辦法用在帝豪GL身上，都可以是預知的結果。

　　針對這點你可以説是吉利市場手段的高明，或更重要的是産品品質過硬但還不夠自信，或是它為了市場不得不把利潤做出妥協的結果。而我看到的是可能是更多的無奈，是自主品牌出於對市場的無奈，出於對國人消費理念的無可奈何。南北大菜雖好，可就是貴不過法國大餐，國畫水墨雖妙，但價值相對國外名品還是被低估。

　　所以産品的價格也是由多種因素構成的。一輛車的價格除了産品本身外，還有重要的一點是品牌價值的附加。而吉利在經過了幾年的積累後，在産品方面全面爆發，並且也得到了市場的認可。但是從博瑞到帝豪GL的定價上來看，是採取了非常理性而務實的正確策略。因為在産品的成長之外，品牌價值的形成不是一朝一夕的事。相對百年車企的品牌價值，吉利目前還只能算是一個小學生。相對於合資品牌的價格是車輛價格+品牌價值來説，吉利明顯是還有一塊短板的。而品牌價值也是需要産品品質持續穩定的增長作為基礎，在通過時間的累積才可以，在這方面吉利顯然是需要時間的。

　　所以從博瑞一直到剛上市的帝豪GL的售價，不是吉利不自信，也不是在刻意的壓低利潤，而是吉利非常聰明的知道自己的短板，知道品牌價值的增長要遵循一定市場的規律，所以在目前階段，吉利知道應該完善産品，將車輛的品質做上去才是重點，而品牌價值的增長也是需要這個為基礎，然後才能等著時間的回報。但是有沒有辦法可以縮短這個時間帶來的差距呢？吉利即將發佈的L品牌或會肩負著補齊與合資品牌之間距離的重任呢？關於這些具體的消息，要等到正式發佈後，我在做詳細分析。