原標題：人在旅途，折射發展新變化——春運旅客發送量首次下降的背後

　　2018年春運，從2月1日開始至3月12日結束。江蘇省交通運輸廳1月22日發佈，本次春運期間，全省預計發送長途旅客約1.129億人次，首次較上年同期出現下降，下降幅度為3.1%。

　　高鐵航空發展，運輸結構日趨合理

　　江蘇春運發送量首次出現下降的同時，其中的鐵路、民航客運量分別增長9.5%和11%。

　　“不同運輸方式客運量增長趨勢差異的背後，反映了交通運輸需求及由此引致的運輸結構變化。”江蘇省社科院副研究員黎峰認為，通常公路運輸更加適合800公里以內的中短途運輸，也就是省內與鄰省之間的通勤，但隨著近年來高鐵網絡的發展，更加舒適快捷的高鐵出行對一定里程客運會産生明顯的替代效應。

　　鐵路運力在巨大的市場需求中走高。記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，長三角2018年春運方案中，預計發送旅客7140萬人，同比增加449.6萬人，鐵路部門計劃開行1114.5對客車應對大客流，春運總運力創歷史新高。

　　航空迅猛發展，選擇“飛行”的乘客逐年增加，“飛出去”過年，也正成為潮流。今年南京祿口國際機場春節增加航班計劃中，國際、國內航線都有增班，新開、加密南京直飛國際（地區）航線國際航班數量達500班，新開、加密南京到長春、哈爾濱等國內航線航班近1000班。

　　“中長途出行逐漸向高鐵、民航轉移，説明綜合運輸結構正在向各運輸方式自身特性回歸，結構日趨合理。”省交通運輸廳副廳長汪祝君説。

　　私家車增多，回家過年模式改變

　　“今年春運公路運輸約8874萬人次，較去年同期下降約6%。”省交通運輸廳運管局副局長楊桂新説，春運期間，江蘇省道路客運旅客平均出行距離為136公里，以300公里以內的出行為主。

　　道路發送旅客雖有下降，但是公路車輛在增加。記者了解到，今年春運期間，預計全省高速公路路網出口流量較去年1288萬輛、日均184萬輛還將有所提升。

　　近年來南京城市小汽車數量以每年25萬輛的速度遞增。隨著經濟的發展，小汽車加快走進千家萬戶。江蘇私人汽車擁有量突破1000萬輛，大約每兩戶家庭就有一輛私家車，開車出行已成為江蘇人日常生活的一部分。

　　“別説是大城市了，現在逢年過節到縣城去，也幾乎‘車滿為患’， 農村很多人家門口都停著一輛汽車。”記者隨機採訪的七八個人都有這樣的感受，過去一些旅客去汽車站乘車回家過年，這一模式也正慢慢發生著改變。“私家車普及化，降低了社會對公共客運交通的需求，成為春運運輸結構發生變化的原因之一。”楊桂新説。

　　“春節期間以家庭為單位的外出很多，顯然更傾向於自由舒適的私家車出行。”南京市民張寶告訴記者，自駕出行火熱是大勢所趨，他和朋友兩家人已連續3年選擇了開車出遊過節。

　　就近務工就業，流動人員減少

　　“大數據調查顯示，春運期間長途往返旅客數量總體下降，其中一部分原因是越來越多的民眾選擇就近務工、就業。”江蘇省交通廳運管局工作人員告訴記者。

　　記者日前在盱眙採訪發現，近年來，每年陸續有在外地務工人員返鄉就業、創業。“我們鄉大約有1萬多人常年在外務工。”該縣興隆鄉組織委員陳同洋和記者聊道，過去大量勞動力會選擇到無錫、上海等地打工，近些年有不少人選擇返鄉。

　　一些鄉鎮通過招商引資建了企業，正逢年底，隨著返鄉群眾陸續歸來，招工宣傳也多了起來，不少企業和地方拉起“歡迎您回鄉就業”橫幅，動員在外務工人員“留下來就在家門口工作”。

　　記者發現，蘇北不少地方正以不同形式呼喚外出務工人員返鄉就業，而這種“歸雁經濟”形成的主因是，本地有了不少能夠提供就業崗位的行業。

　　“春節期間是外出人員返鄉和各類人才流動的高峰期，更是促進返鄉創業就業的黃金期。”淮安市人社局宣教處處長惠旭銳告訴記者，2017年春節前後，該市人社部門在掌握用工企業階段性需求基礎上，搭建供需平臺，全市實現新增農村勞動力轉移就業2.22萬人，轉移總量有所攀升。

　　鹽城市人社局工作人員22日給記者發來一份材料，顯示勞務輸出大市鹽城有126萬多人常年在外求學、創業、務工，2015年以來該市連續4年在元旦、春節期間組織開展返鄉創業活動，形成返鄉創業潮，僅2017年全市實名登記返鄉創業者就達13905人，2018年這個數字還將上升。

　　“由於蘇南地區要素成本的上升，勞動密集型産業紛紛向蘇中蘇北地區及安徽、河南等中部地區轉移，蘇中蘇北地區務工人員于本地就業，以及外來務工人員向中部地區的轉移，一定程度上降低了交通運輸部分需求。”黎峰坦言，這是江蘇經濟走向高品質發展過程中的自然現象。