原標題：市民專家熱議如何破解“停車難” 選擇公共交通，倡導“綠色出行”

　　資源有限，需求無限。不少專家和市民認為，應立足長遠，逐步轉變市民出行觀念和習慣，引導和鼓勵市民採用公共交通、共享單車、步行等方式“綠色出行”，減少私人汽車出行造成的交通擁堵和汽車尾氣污染，從根本上緩解“停車難”問題。 

　　“不論是平時上班，還是雙休日去公園玩，我都是坐地鐵，再蹬個共享單車，又快又方便！”市民孫熙嬌説，儘管自己幾年前就買了車，但只有節假日帶父母去郊外遊玩才偶爾開一下。“選用公共交通出行，不僅沒有堵車煩惱，還鍛鍊了身體。綠色出行，可謂利己利人。” 

　　她説，自己是名旅遊達人，去過很多國家。比如日本，地鐵和輕軌都非常發達，居民大多喜歡搭乘軌道交通出行，即使是在大城市，交通高峰期也很少出現擁堵。“東京市中心停車費有的一小時高達八九十元人民幣，很多人都不開車。” 

　　中國城市交通規劃學術委員會副主任委員楊濤認為，放開對社會資本投資建設的停車設施收費，符合國際潮流和停車供給市場化的基本方向。他説，在歐美、日本、澳洲等發達國家地區，路外公共停車設施建設和經營大多是完全市場化的，主要由社會資本承擔而不是政府來承擔。 

　　“放開路外停車收費價格，平衡停車建設與經營成本，讓企業合理獲利，才能鼓勵和吸引民間資本進入停車市場，既可以有效緩解停車難這個老大難問題，也可以更好引導市民轉變出行觀念，多用綠色出行。”他説，“目前，社會資本投資建設的停車設施收費，大多參照政府指導價，沒有完全放開。有些停車場老闆在面對人工、房租等成本上漲的同時，卻不能漲價，無利可圖甚至虧本運營，導致投資積極性不高。如果放開收費，勢必大為提振這些老闆們的積極性。” 

　　針對放開收費後，停車價格可能上漲的局面，楊濤表示，停車供給與服務並非基本公共服務，不應該由政府動用公共財政來建設和服務。採用市場化的辦法來解決停車場建設與經營，誰投資誰定價，可以讓停車場發揮價格杠桿作用，運用收費調節車輛停放與停車泊位供求關係，緩解交通擁堵和泊車難問題。 

　　同時，這也有利於轉變市民出行觀念，讓綠色低碳出行方式成為就近外出的首選。“價格上漲後，如果車主承受得起，那就開車。如果承受不起，可能就會轉變出行方式，改坐地鐵、騎共享單車或是步行了。”他説，在一些發達國家，軌道交通站點周邊的停車位會遞減，以促使大家選擇公共出行方式。 

　　楊濤認為，放開只能是針對社會資本投資建設的路外停車場。對於路內的停車價格，不但不能放開，還要進一步加大差異化價格調控力度和監管力度，“畢竟道路設施是用於人車通行的公共空間，特別是在核心區的道路，資源十分稀缺緊張，只能用來臨時或應急停靠，不建議長時間停車。” 

　　東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松也指出，停車場建設花費巨大，應該充分發揮市場配置的作用，建停車場的主力也應該是社會資本，而非政府。“引導社會資本建設停車場，政府要給與企業一定的定價自主權，這也有利於讓投資停車場發展成一個産業。” 

　　他還建議，要讓路外公共停車場真正發揮作用。“道路屬於公共資源，路邊空間要更多地讓給行人、共享單車，這才符合綠色出行的理念”。