原標題：我國首座公鐵兩用懸索橋 五峰山長江大橋主塔封頂

　　5月15日9時，隨著最後一方混凝土澆築完畢，由上海鐵路局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋主塔成功封頂，標誌著我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得階段性勝利。

　　五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程。連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接嚕蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。

　　中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，五峰山長江大橋全長6.4千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。

　　中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工馮廣勝介紹説，懸索橋因其結構特點以公路橋居多，修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次，五峰山長江大橋也是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。為保證大橋的穩固，大橋主纜直徑達1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號航空母艦。錨碇是大橋的重要受力結構之一，該橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當於16.7個籃球場大小，為世界最大。

　　中鐵大橋局五峰山長江大橋項目一分部項目經理陶俊説，此次封頂的南岸主塔，由於所處地層中岩石岩性差別大，軟硬度不均，基礎採用了高低群樁結構，樁深最淺50米，最深138米，為國內最長樁。