原標題：5G商用有望提前到明年下半年 用好信息高速，呼喚各方大連接

　　近日舉行的2018年“世界電信與信息社會日”紀念大會上，我國5G推進組組長王志勤介紹，我國實現5G的商用時間可能提前到2019年下半年。江蘇移動人士透露，2019年下半年，蘇州、南京、無錫等地都能具備5G預商用條件。

　　5G這條信息高速公路即將“竣工”，民生、産業發展都將在這條高速路上實現“加速度”。迎接5G時代到來，需各方協同制定規則。

　　省通管局副局長王鵬介紹，江蘇省三大運營商已陸續啟用5G外場測試，中國移動和中國電信在蘇州、中國聯通在南京已開展5G外場測試。測試領域涉及居民生活、娛樂體育、車聯網産業等。南京青奧體育公園是江蘇移動5G實驗場地之一，借助5G實時回傳體育賽事。江蘇電信2017年底在蘇州21個小區開通5G商用測試。

　　王志勤説，我國于2013年成立5G推進組，率先提出5G概念、技術路線等。我國5G規模化應用要等到2022年。全球第一批商用5G國家大多集中在2020年前後。美國2018年底將展開5G實驗，韓國預計2019年開始5G商用，而歐洲、日本則在2020年實現商用。

　　我國在3G、4G時代起步晚，直到2008年才實現商用3G，比第一批實現商用3G國家晚8年；2013年底才使用4G，比第一批使用4G國家晚3年左右。王志勤説，不過，我國一定會成為第一批5G商用國家之一。

　　5G商用後，用戶需要更換終端設備。江蘇電信網絡發展部高級工程師魏雲良介紹，他們在蘇州開展5G商用試驗時發現，筆記本電腦硬碟運行速度跟不上5G網絡速度。南京移動司亞雄説，目前5G測試使用的終端設備均由小推車推行，體積很大，日常無法使用。當前市場上終端設備均不支持5G技術，到時候用戶都得換手機。2019年我國將陸續推出與5G配套的手機等終端設備。

　　5G網絡建設與3G、4G比，時間緊，成本大。江蘇移動專家鄭康透露，2017年江蘇移動在江蘇省部署5G測試基站，平均每個基站建設成本約百萬美元。隨著基站數量增多，建設成本會隨之降低，目前每個基站建設成本壓縮至100萬元左右，等商用後，成本還會降低。

　　5G研發成本如此高昂，讓5G研發單位倍感“壓力”。美國研發5G技術主力成員——第三大通信運營商與第四大通信運營商，最近遞交合併申請。美國這一舉動，可能是為我國在5G中頻方面率先發展所觸動。

　　目前我國5G中頻頻譜規劃及産業規劃走在全球前沿，引領全球發展走向。作為無線通信技術，頻譜在5G中發揮重要作用。全球各國此前都側重研發中頻、高頻等不同頻譜，比如韓國、美國著力點在高頻。我國2017年11月公佈5G頻譜規劃，側重於中頻。“這對美國觸動非常大。它如果一直致力於高頻研發，那麼5G網絡技術沒法單獨組網。”王志勤認為，美國兩大運營商申請合併，意在協調頻譜問題，推進美國5G尤其是中頻發展。

　　參與5G國際標準制定是關鍵一步。王志勤介紹，目前從5G標準制定文稿數量佔比來看，我國超過30%，高於美日韓及歐洲，這讓我國在關鍵席位投票權等方面佔據優勢。

　　5G低時延、大連接等特徵，滿足未來人工智能化發展需求。鄭康説：“人工智能時代，通信不再只局限於人與人，而更多的是物體智慧化之後帶來的人與物、物與物的通信需求。但現有網絡無法承載人工智能時代網絡連接數。大連接是5G特徵之一，它可以支撐更多連接，更好地推動人工智能發展。”

　　業內都説，“4G改變生活，5G改變社會”。王志勤認為，和4G比，5G對生活的影響並沒有那麼大。5G技術延續于4G，但它的網絡架構是新的，主要面向物聯網等各行各業，這正是地方政府看好5G的重要原因。不少人希望5G拉動工業互聯網及實體經濟發展，但王志勤覺得，5G會帶來一定改變，但未必能做到極致。想借5G拉動産業發展，取決於各方協同。

　　網絡服務實體經濟，才能引起變革。5G低延時等特點滿足工業互聯網、車聯網、遠程醫療、人工智能等對網絡的高需求。但真正投用後，問題也將接踵而來。比如，車聯網場景使用時，將牽涉運營商、交通部門等多部門協調。王志勤説：“5G商用後，它所擁有的全新商用模式，由誰來監管？各部門怎麼協調？這方面任重道遠。”