原標題：鎮江五峰山電塔爆破掃清深水通航屏障 5萬噸海輪可暢通無阻直抵南京

　　7月11日，隨著現場總指揮的一聲令下，雷鳴般的爆破聲接連響起。數分鐘之內，鎮江五峰山二百二十千伏跨江輸電線路南北兩座跨越塔相繼成功爆破拆除。  徐琦 攝

　　“5、4、3、2、1……起爆！”7月11日上午10點18分，隨著一聲令下，雷鳴般的爆破聲接連響起，鎮江五峰山220千伏跨江輸電線路南北兩座跨越塔相繼成功爆破。長江南京以下12.5米深水航道通航凈空的最後一關就此打通，今後5萬噸級貨輪可以從海上暢通無阻直達南京港。長江航運加速駛入“大港大船”時代。

　　37.46米，深水航道凈空最後一道障礙 

　　220千伏五峰山大跨越于1967年9月全線建成投運，是江蘇境內首條跨江的220千伏輸電通道，也是國內首批建設的220千伏跨江輸電工程，是蘇南、蘇中電網重要的聯絡通道。 

　　由於該工程建成年代較為久遠，輸電線路通航凈高為最高通航水位以上37.46米。這是50多年前按照東海艦隊船桅的高度設計的，那時在江面上通航的萬噸級巨輪寥寥可數。但隨著經濟的發展，江面上跑的船越來越大，目前五峰山水域的船舶日均流量超過1800艘，其中大型船舶超過300艘。

　　2018年4月，長江南京以下12.5米深水航道正式通航，37.46米的高度已無法滿足5萬噸貨輪通航凈空50米的要求，輸電線路成了深水航道工程凈空的最後一道障礙。“由於凈空高度不滿足大型船隻通過要求，5萬噸級大型船舶航經此處，需要海事部門派人派艇維護，沿南岸一側逆船流航行，風險很大。”鎮江海事局指揮中心主任孫新宇介紹説。

　　為發揮深水航道效益，保障大型船舶通航安全，根據省委省政府、長江深水航道管理局的統一指揮，五峰山大跨越需進行增高改造，並對原有老跨越塔進行定向爆破拆除施工。

　　幾聲巨響，跨江電塔完成51年使命 

　　跨江電塔的南塔位於岸邊一個山坡上，主體結構為混凝土，因年代久遠，塔身上的紅白條紋已退去了光鮮，與周圍的鋼結構電塔形成鮮明對比。北塔位於江中，矗立在灘塗裏。

　　本次爆破拆除難度系數高，風險大。以南岸跨越塔為例，塔全高106米，最大直徑約12米，需要50米寬、150米長的空地才能滿足倒塌拆除的要求。“該塔左側為500千伏跨江線路，右側為在建的寧鎮鐵塔公鐵兩用橋，後側為長江碼頭，三個方向均不具備倒塌的條件。只有前側具備倒塌條件，倒塌誤差範圍必須精準控制。”爆破現場副總指揮、國網鎮江供電公司副總經理張子陽告訴南京日報記者。此外，爆破過程中飛石、震動、衝擊波等，都可能對鄰近建構築物造成影響。

　　7月11日上午9點，靠近爆破區域100米的江面戒嚴，嚴禁船隻靠岸。盤旋的直升機不斷巡視著兩岸的爆破區域，確保所有人員都已疏散完畢。10點18分，五峰山跨江電塔南塔爆破，隨著幾聲巨響，100多米高的南塔向西邊緩緩傾倒。10秒後，北塔也在漫天揚起的塵煙中，結束了51年的光榮使命。

　　原址新建跨江線路輸電能力提高3倍 

　　爆破結束後，將在原址建設新的跨江線路，整體工程預計12月竣工。新的跨越工程將採用輸送容量更大的導線，輸電能力較原來提升3倍以上。 

　　長江南京深水航道建設工程指揮部副指揮長方建華表示，經過20年的疏浚維護，長江口航道已成為世界級的黃金水道，這也是改革開放40年來，我國交通工程最卓越的成就之一。五峰山長江跨越塔的成功爆破，打通了長江南京以下12.5米深水航道通航凈空的最後一道屏障。這次爆破，也標誌著長江航運駛入“大港大船”時代，更標誌著長江經濟帶迎來嶄新的發展新時代。大船入江，將改寫江蘇乃至整個長江流域的經濟版圖。 

　　據悉，7月11日11點半左右，運輸大豆的馬紹爾籍“布萊恩”號7萬噸級海輪將駛過長江鎮江段大港水域，運往鎮江中儲糧碼頭。當天，載重5萬噸的運送柴油的“長航開拓”號海輪也將經過該水域。