原標題：90後“動車醫生”：我們為“中國速度”保駕護航

　　近年來，“和諧號”、“復興號”動車組列車相繼誕生，中國高鐵成長為中國的閃亮名片和耀眼金牌。作為一項龐大複雜的系統工程，從設計、調試到運營、檢修，中國高鐵凝結著無數人的智慧和汗水。檢修與保養關係到動車能否平穩安全運行，因而被形象地稱作“動車體檢”。7月9日，南京動車段南京南動車運用所內，一列列動車組沿著軌道緩緩駛入檢修線車道，動車組將在這裡接受最為細緻嚴格的檢修與保養。為動車組做“體檢”的，是一群年輕的“動車醫生”——動車組地勤機械師。 席航飛 攝

　　出生於1993年的胡濤，畢業于中南大學交通設備信息工程專業，是南京南動車運用所一名專業的動車組地勤機械師。一箱工具、一頂安全帽、一身工作服，早上八點多，胡濤走進南京南動車運用所檢修庫內，準備為這些動車做“體檢”。胡濤所在的二級修班組一共70人，大部分都是90後，平均年齡還不到30歲。 席航飛 攝

　　“我們這裡主要對動車組進行一級修和二級修。一級修主要負責日常的維護檢查和故障處理，被稱為‘預防修’。二級修主要負責動車的維護保養，相當於給動車‘做大保養’。”胡濤介紹，每一組動車行駛里程達到10萬公里，就必須回到這裡接二級檢修。二級修班組每25人一組，每天都要為3至4組動車、成千上萬的零件部位檢修，時間緊、任務重，因此當動車駛入檢修庫的那一刻，各位“動車醫生”就進入了緊張的工作中。對於修班組來説，工作就是在爭分奪秒，在為所有乘客的生命安全負責。 席航飛 攝

　　7月的南京進入“高烤”模式，室外溫度已達到35攝氏度。南京南動車運用所檢修庫除了兩頭供動車出入的開口外，整個檢修庫都是封閉的，在高溫的炙烤下，悶熱得很。還未到中午，這裡頭的溫度就已經達到了40攝氏度。機械師們在檢查列車底部的時候得鑽進去，下面空間狹小，空氣也不流通；斷電檢查車廂內部時，車廂內無比悶熱，一節車廂底盤檢修下來，小夥子們的工作服就濕透了。 席航飛 攝

　　溫度雖高，但“動車醫生”們卻必須保持注意力的高度集中，絲毫不敢鬆懈。“我們的工作可以説是給動車‘看病’，它們病了，我們必須立即為它們‘治療’。每天都會有許多人乘坐動車，因此我們的責任不僅是為一列動車‘看病治療’，更是為了所有乘客的生命安全負責。”胡濤介紹，在動車所工作的所有人，都時刻將“安全”二字放在心尖。動車裏每一顆螺絲、每一處線路的正常運作，都凝聚著“動車醫生”精益求精的檢修與維護。 席航飛 攝

　　車行萬里，事無巨細。這群“90後”小夥子通過日復一日的檢修，硬是練就了一身熟能生巧的細緻功夫。“這是動車車門的補償器，如果受到異物如硬幣等卡滯，補償器將無法正常收縮，導致車門無法正常開關，車門關不上可是大事兒！”胡濤介紹，在檢修時必須清理乾淨上面所有污垢，不放過一絲一毫。悶熱的環境裏，黑壓壓的車門、熱騰騰的空氣、臉上不斷淌著的汗珠，正在細心檢修的地勤機械師絲毫沒在意。 席航飛 攝

　　據了解，南京動車段共配屬動車240組，約佔全國動車組總數的十分之一，其中包括23組“復興號”動車。“復興號”與“和諧號”相比，運行速度更快，時速高達350km/h，為旅客出行帶來了更快的乘車體驗。而運行速度快的同時，也加速了動車零件器材的消耗。“我們組織過專門針對“復興號”檢修任務的崗前培訓，但感覺真的需要在實踐中不斷積累經驗。”胡濤説，能參與到“復興號”的檢修保障任務中來，90後“動車醫生”們都感到很光榮。“復興號”承載著無數人的期許，檢修品質必須要跟上，因此大家也自覺給自己提出了更高的要求。 席航飛 攝

　　一列動車，八節車廂，209米長，數萬個零件……90後“動車醫生”們每天都要在這長長的檢修線上行走上萬步，將每套檢修動作重復成百上千次。除了常規的白天作業，這群小夥子也常常在夜間操作。“晚上作業的要求更高，因為必須克服所有的困意，對注意力要求更高。” 胡濤介紹，夜班組的地勤檢修師們每天晚上八點鐘走進檢修庫，第二天早上八點再走出檢修庫。 席航飛 攝

　　別人結束一天工作推門看夕陽，而上夜班的“動車醫生”們結束是“出山”看朝陽。當人們在寧靜的夜晚酣睡時，會有這樣一群年輕的小夥子們，在每一條檢修線上緊張走動，舉起手電仔細查看每一處零件，擰緊每一顆螺絲。一列動車的日常檢查是一項複雜、緊張但又要細緻、認真對待的工作，還有很多像胡濤一樣年輕的“動車醫生”默默地付出著。這群90後“動車醫生”的面容雖然還有些許稚嫩，但“動車醫生”對自己的工作懷著一顆敬畏之心，也在這份敬畏中對工作有了更深刻的認識。 席航飛 攝

　　每一個日夜，“動車醫生”們都守護著城市的交通命脈，為之付出良多。他們靠著手中的一盞手電照亮每一處零件，也照亮每一位乘客的前行之路。或許，“動車醫生”的頭頂沒有璀璨的星空，但在“動車醫生”的守護之下，“中國速度”卻變得更加耀眼、閃亮。 席航飛 攝