原標題：一路綠燈，主城道路綠波帶全覆蓋 共154條涵蓋1080個路口，平均車速提高15%

　　近日，位於南京雨花臺區的銀杏山莊至楚翹城路段被設置成綠波帶。至此，南京市綠波帶已達154條，涵蓋1080個路口，主城區主次幹道都已設置綠波帶。

　　9月12日上午，南京交管局秩序大隊民警、負責全市信號設施的工程師于煥凱告訴南京日報記者，所謂“綠波帶”，指的是在特定交通線路上，規定好路段車速後，信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間做相應調整，確保車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”。 

　　南京的第一條綠波帶出現于1998年，位於北京東路至北京西路上，具體為西康路至太平北路段，呈西向東方向綠波。20年過去了，綠波帶的數量發展至154條，涵蓋主城區主次幹道，甚至包括個別支路街巷，串聯起1080個路口。

　　于煥凱介紹，路況最複雜的是中山東路漢中路段，這裡車流量大，還有大大小小20個路口。此外，雖然交管部門沒統計過哪條綠波帶最短，但個別支路街巷只有一兩個信號設施被納入了綠波週期，比如碑亭巷，石婆婆庵至長江路段不到500米，也被設成了綠波帶。

　　據了解，南京的綠波帶主要分3種：一種是固定綠波，如建鄴路、白下路上的綠波帶，都是東向西方向；第二種為潮汐綠波，即根據早晚高峰車流方向，設定綠波方向，如北京西路，早高峰時，進城車流多，西向東方向的信號燈被調成了“綠波時段”，早高峰結束後，東向西方向則成為“綠波時段”；第三種是根據高峰平峰時段設置綠波方向，如中山東路漢中路段，在高峰時段，西向東為綠波方向，平峰時段，東向西方向則變成綠波方向。 

　　絕大部分綠波帶已被納入“交通信號聯網系統”，當道路條件發生較大變化、“綠波效應”減弱後，交警可以根據實時路況，在指揮中心即時重新調整信號參數，對綠波帶重新匹配。南京交管局科研室民警石巍説，這套系統增強了警方應對突發情況的反應能力，改變以往民警必須現場指揮和手動操作的情況，可根據區域內整體路況綜合協調控制，更科學地疏導交通。

　　得益於綠波帶的大範圍建設，目前，南京市民駕車出行5分鐘之內就能進入綠波帶。雖然近5年來，機動車猛增長近一倍，中山東路、北京東路、漢中路等設置綠波帶的道路平均車速仍然提高了15%，江東中路（漢中門大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。