原標題：蘇州軌交運營7年，無錫、常州緊隨織網 ——蘇錫常，邁向地鐵成網時代

　　4月28日10時15分，在蘇州軌道交通4號線察院場站，滿頭白髮的淩景偉微笑著刷卡出站。淩景偉告訴新華日報記者，淩景偉從4號線吳江汽車站那裏上車，坐到察院場一共19站，花40多分鐘。因為親戚住在察院場站附近，淩師傅經常從吳江過來，以前沒地鐵，就坐公交車來，路上要花近兩小時。“地鐵方便多了，我70歲還能享受免票。”淩老師傅連聲稱讚。

　　自2012年4月28日1號線開通試運營到今天，蘇州邁入“軌道交通時代”已7週年。在軌道交通行業，蘇州享有三項“全國第一”——全國第一個開工建設軌道交通、第一個開通運營並實現軌道交通網絡化運營的地級市。

　　隨著2號線、2號線延伸線、4號線及支線的相繼開通，蘇州軌道交通已基本成網，目前軌道交通運營里程達121公里，共有車站98座，其中換乘站5座。

　　7年來，蘇州軌道交通線網已累計開行列車197萬列次，運營總里程5539萬公里；線網總客流突破10億人次，日均客流超100萬人次，在公共交通中的分擔率約為40%。

　　看似枯燥的數字背後，是蘇州居民和遊客暢享出行的高效便捷，是城市時空距離的大幅縮短，是城市能級的不斷提升。

　　“清明小長假期間，我們軌交線網單日客流達143萬人次，刷新歷史記錄。客流強度系數最近已經超過南京地鐵。”蘇州軌道交通集團運營分公司副總經理淩揚介紹。

　　作為全國首家開建軌道交通的地級市，蘇州也有因為啟動建設早、設計標準低帶來的小遺憾。比如，橫跨蘇州老城、新區和工業園區的1號線，最多只能容納4輛列車編組。而相鄰的無錫地鐵，從啟動建設就是6輛編組。

　　地鐵每多一輛編組，能多運載三四百人，列車乘坐的舒適度也會大為提高。蘇州人羨慕説：“我們是擠地鐵，看看寧波，地鐵運營里程70多公里，一天客流20多萬人次，人家可以蹺腿坐地鐵的。”

　　好消息是，蘇州軌道交通即將從目前的“四線同建”變成“六線同建”，除建設中的3號線、5號線、6號線和S1線外，第三期建設規劃中的7號線、8號線也有望于下半年開工。全長45公里的3號線已進入決戰決勝階段，將於2019年12月開通試運營。到2024年左右，蘇州將建成9條軌道交通線路，總里程達350公里，線網日均總客流預計將超400萬人次。

　　“一個城市的軌道交通，如果只有一條線那不叫成網，有兩條線可以叫初步成網，三條線叫基本成網，有了四條線畫成一個‘井’字，那就真正成網了。”業內人士這樣説。

　　按這個標準，同在蘇南的無錫、常州正在抓緊“織網”中。

　　無錫首條地鐵線路2014年開通運營，目前，該市共有兩條地鐵線，呈“十”字交叉狀，運營里程為56.2公里，另外還有3號線在建。其中，1號線南延線將力爭在國慶前後開通試運營，3號線將於2020年開通試運營，4號線將於2021年開通試運營。

　　新華日報記者4月28日從無錫地鐵集團了解到，為對地鐵“線網化運營”進行壓力測試，該市4月25日至4月27日開展為期3天的票價大優惠活動，單程票最低1元起，最高3元封頂。即原來單程票價為2-3元、4-5元、6元及以上的分別僅需1元、2元、3元。目前，無錫地鐵日均客流約為30萬人次，活動期間客流猛增，這對行車組織、客流疏導、設備安全、票務服務等都是很好的鍛鍊，為今後無錫地鐵1號線南延線、3號線一期等開通後的線網化運營做充分準備。

　　常州于2014年10月開工建設貫通南北的第一條地鐵線，2017年2月開工建設第二條地鐵線，目前處於“雙線並建”過程中。1號線在實現“洞通”“軌通”“電通”三大裡程碑之後，目前正處於設備和系統的調試階段，將確保年底前開通試運營。2號線大部分站點在進行盾構施工，根據工程節點，預計2021年左右開通。屆時，常州將擁有兩條地鐵初步成網，運營里程54公里。（新華日報 記者 劉玉琴）