原標題：全國城軌“雙創”大賽上的南京亮色——“英雄帖”，每個細節都貼著“便民”

　　南京地鐵建設和運營走在全國前列，現已開通10條線路，運營里程378公里，另外還有6條地鐵新線正在建設中。 地鐵在建設運營中又有哪些痛點和難點呢？4月19日舉辦的“中國城市軌道交通創新創業大賽”華東賽區啟動儀式上，作為主辦方之一，南京地鐵廣撒英雄帖，現場發佈十大業主需求命題，邀請全國的業界精英參與破解。

　　關鍵詞1：站臺門

　　10道題中，最短的是這條：站臺門智慧防夾識別技術。

　　南京地鐵所有車站站臺都裝安全門，但在地鐵車門與安全門之間，有一道二三十釐米寬的縫隙，這條縫貫穿整個站臺，長度達到120米至140米。小小縫隙平常無足挂齒，但遇到特殊情況就會發生險情，例如，乘客在車門即將關閉時搶著上車或下車，自己或物品被門夾住，而司機卻不知情開始發車……此類事件曾多次在某些城市地鐵上發生。

　　南京地鐵集團運營公司總工程師趙振江告訴新華日報記者，目前，南京地鐵站臺門的安全監測主要靠司機瞭望、站臺安保人員輔助觀察以及紅外線監測，但這些方式各有不足，司機高強度工作疲勞時，可能會疏于瞭望，高架站臺上的紅外線設備容易受到惡劣天氣影響。如果通過人工智能識別技術，在每扇站臺門上安裝圖像採集監測單元，一旦發生夾人、夾物的情況，系統就會向司機報警，或者將報警信息傳遞到車控系統，從而確保乘客安全和行車安全。

　　關鍵詞2：自動扶梯

　　有一道題直指自動扶梯，叫“基於物聯網和大數據技術的自動扶梯故障預測與健康管理系統”。

　　地鐵人流量大，乘客上下站臺，主要靠自動扶梯，走樓梯或乘廂式電梯的都比較少。目前，南京地鐵共有1069台自動扶梯，未來幾年，可能還要再增千台。自動扶梯的長期運轉，對其安全性和可靠性也提出了更高要求。

　　南京地鐵工程師趙軍介紹，這些扶梯按規定每兩周保養一次，需投入大量的人力和資金。如果能用上大數據分析，智慧監測扶梯的健康情況，一方面可以實時監控，提前預判，預防電梯故障的發生，另一方面也可以將定期保養改為按需保養，從而節省扶梯全壽命週期的使用成本。

　　“我們從監控上看，以前乘扶梯容易摔倒的是老年人，現在年輕人也多了，主要是因為看手機的緣故。”趙軍提醒説。南京地鐵自動扶梯的速度已做過調整，每秒從0.5米提高到了0.6米，乘客在扶梯上應抓緊扶手帶，少看手機，以防摔倒。

　　關鍵詞3：減振降噪

　　乘地鐵的年輕人，很多喜歡戴著耳機聽歌。其實，在地鐵車廂這種封閉的環境裏，加上列車運行噪音的影響，聽歌效果是大打折扣的。“城市軌道交通減振降噪綜合技術研究”，就是針對此項問題求突破。

　　南京地鐵集團建設公司總工程師裴順鑫説，城市軌道交通主要建在城市中心地帶的地下空間，建築物與人群密集，線路走向和埋深等各方面都很有講究。目前採取的技術，在減振方面效果不錯，軌道交通對外界的影響較小，但在降噪方面還有許多工作要做。列車運行的噪音會通過軌道輻射到車廂，導致車廂內噪音加大，也間接影響到上蓋物業。

　　要滿足人們日益提高的環保要求，地鐵建設還需進一步改善車輪與軌道之間的關係，研究分析其固有特性，掌握輪軌振動及其在地下、地面不同的傳播規律，研發新型的減振降噪産品，從而打造出城市軌道交通內外的美好環境。

　　關鍵詞4：一體化換乘

　　2018年我國軌道交通累計完成客運量210.7億人次，同比增長14%。截至2018年底，全國大陸地區已有35個城市開通軌道交通運營線路185條，總長度達到5761.4公里。

　　“南京的軌道交通建設，在一體化換乘方面做得比國內其他城市要好。比如南京南站，有地鐵1號線與3號線直接下穿，堪稱零距離換乘；再如新街口站，地鐵出口有20多個，直接連通周邊多條道路和商場。這些都讓乘客感到很方便。”北京城建設計發展集團副總經理萬學紅讚許説。

　　南京地鐵目前日均客流量350萬乘次，單日最高客流量達到415.52萬乘次，公共交通分擔率為55%，充分發揮了節能、快速、大運量等優勢，大大提高沿線居民的生活便捷度。

　　在這次大賽上，南京地鐵拋出“軌道站點周邊綠色、智慧型交通一體化換乘接駁設施規劃體系研究”的課題。萬學紅認為，軌道交通的一體化換乘，既要考慮軌道交通各線路之間的換乘，還包括軌道交通與公交車、私家車、自行車等其他交通方式之間的換乘。特別是軌道交通發展到今天，越來越向城市的周邊延伸，那裏與中心城區的接駁需求不完全一樣，需要提前把地鐵站點周邊規劃好，把交通接駁、商業設施等規劃好，做到長遠籌劃，逐步實施。

　　信號設備預測維修技術、車站綜合管理、接觸網設備的數字化運行維護……南京地鐵提出的十大命題，集中反映當前我國地鐵建設運營的現實需求，最終落腳點是增進軌道交通的安全、舒適和便捷。 （新華日報 記者 劉玉琴）