鐵路很脆弱！一隻風箏曾讓京廣線停運51分鐘

　　原標題：鐵路很脆弱！一隻風箏曾讓京廣線停運51分鐘

　　沿線的樹如果存在危害鐵路的可能，就要及時砍掉

　　河南商報記者 王春勝/攝

　　河南商報記者 陳詩昂

　　你知道嗎？鐵路並不像想像中的“鐵骨錚錚”，哪怕是接觸網上的一隻小小風箏，都能引起供電設備跳閘斷電、中斷行車。

　　而鐵路安全保護區內的危樹、彩鋼瓦房危害更大，鄭州鐵路局管內鐵路沿線，危樹有7萬多棵，彩鋼瓦房3700多處。

　　雖然目前有一半的危樹和彩鋼瓦房已被處理，但鐵路部門還是不敢有一絲放鬆。這不，昨日河南商報記者跟著他們去“砍樹”了。

　　【真相】

　　鐵路並不“堅強”

　　小小風箏就能讓它趴下

　　因為危害大，鐵路邊上不能放風箏，大家都知道。

　　但危害究竟有多大，這兒有個真事：今年2月22日9時29分，京廣鐵路衛輝站至新鄉北站間接觸網上挂有風箏，最終影響京廣線行車51分鐘。

　　與風箏挂到鐵路接觸網相似，今年3月25日15時10分，鄭焦鐵路南陽寨站至黃河景區間，綠化帶施工使用的遮塵網被大風吹至接觸網上，影響鄭焦鐵路行車1小時35分。

　　風箏和遮塵網本身很輕，挂到接觸網上也好理解。但在去年7月24日17時03分，京廣高鐵邯鄲至安陽東間，彩鋼瓦被大風吹到接觸網上，影響京廣高鐵行車2小時23分。

　　如此看來，鐵路並不像大家想像中的那麼“堅強”，“不速之客”來襲讓它異常脆弱。

　　就在昨日淩晨，隴海線蘭考境內發生一起事故。當時一輛貨車經過一座上跨隴海線橋梁時爆胎，輪胎掉落砸到一輛經過的火車車頭，影響隴海線行車七八個小時。

　　名詞：異物侵線

　　這些“不速之客”的來襲，有個學名，叫異物侵線。

　　鄭州鐵路局鄭州供電技術科科長曹斌介紹，由於鐵路接觸網及電力設備露天架設，彩鋼瓦侵入鐵路限界，輕則中斷行車，重則直接挂斷鐵路供電設備，或直接損壞通行中的列車，造成安全事故。

　　而塔桿、危樹傾倒侵線後，將會剮碰列車直接危及行車安全及旅客生命安全，危樹的樹枝搭挂在供電設備上，還容易引起供電設備跳閘斷電，中斷行車。

　　像風箏、塑膠這些輕飄垃圾侵線挂網後，會燒斷鐵路接觸網設備和火車受電弓，從而長時間中斷行車。

　　【現狀】

　　鄭州局管內鐵路沿線

　　有7萬多棵“危樹”

　　目前，鐵路因兩側彩鋼瓦房屋、“危樹”、上跨鐵路電力線、輕飄垃圾等異物造成的鐵路交通事故時有發生。

　　怎麼辦？清理。

　　昨日，河南商報記者跟隨鄭州鐵路局鄭州供電段“砍樹小分隊”前往隴海線圃田至佔楊區間。那裏，有數十棵二三十米高的楊樹需要砍伐，它們距離繁忙的隴海線只有幾米。

　　在現場，曹斌介紹，這種楊樹是速生楊，生長快，大風天氣下一旦倒伏，會危及鐵路。

　　而來自鄭州鐵路局的一組數據顯示，目前，鄭州局管內鐵路沿線還有影響接觸網的“危樹”72735棵。

　　在鄭州供電段負責的485公里長京廣、隴海、京九三大繁忙鐵路既有線50米範圍內，共有彩鋼瓦房屋3737處，其中在鐵路安全保護區內共2070處，保護區外1201處。

　　“今年以來，因為彩鋼瓦房，中斷行車550多分鐘。平常作業碰到的事故，七八成都是彩鋼瓦房引起的。”曹斌説。

　　【治理】

　　危樹和彩鋼瓦房

　　目前已處置過半

　　據了解，目前鄭州供電段沿線50%的彩鋼瓦房、60%的危樹已經處置。

　　曹斌介紹，其實根據規定，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋）外側起向外的一定範圍內，存在鐵路安全保護區的概念。

　　據了解，城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；村鎮居民居住區高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；其他地區高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。

　　《鐵路安全管理條例》也明確規定：“在鐵路線路安全保護區及其鄰近區域建造或者設置的建築物、構築物、設備等，不得進入國家規定的鐵路建築限界。”

　　對此，鄭州鐵路局在加強對沿線居民宣傳的同時，也組織了對鐵路周邊進行拉網式的不間斷的巡視檢查，對發現的問題實行動態管理、實時銷號。

　　鄭州鐵路局在管內相關單位成立應急搶修點，對於臨時發生的影響行車安全的異物侵線，迅速出動進行處理。對於當時不影響行車的，按照“隱患不過夜”原則要當天處理完畢。

　　（線索提供：陳偉）