C919將首飛，中國裝備製造再上新臺階

　　承擔中國大型客機項目研製任務的中國商用飛機有限責任公司昨天宣佈，國産大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場“首飛”。縈繞中國人半個多世紀的“大飛機夢”，終於要實現了，而且“首飛”尚未進行，訂單已達570架，這其中，還包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

　　C919的即將“首飛”，不僅是中國裝備製造業邁上新臺階的重要標誌，也是“中國製造”向“中國創造”轉變的重要信號。大型客機是一個集各種高精技術、高端裝備、高性能材料、高水準組織于一體的組合體，是一個國家裝備製造業能否邁向最高端的重要體現。如果能夠製造出大型客機，至少可以證明這個國家的裝備製造能力已經達到比較高的水準、進入比較高的階段、跨上比較高的平臺，並可挑戰更高水準的裝備製造技術。

　　C919從2007年2月國務院批復大型客機研製重大科技專項正式立項起，到2015年11月2日首架飛機總裝下線，用了9年不到的時間，即便以“首飛”時間算，也就十年多兩個月。這體現了中國在大型客機設計、研發、製造、試驗方面的能力和水準，足以令國人自豪。

　　新中國成立以來，我國就一直十分重視裝備製造工作，重視自主創新、自主研發各種新型材料、新型裝備，力爭在各個領域都有自己研發的産品、研究的技術，能夠一步一個腳印地向世界先進水準靠攏，並力爭超過他們、領先世界。改革開放以後，隨著中國經濟實力的不斷增強，製造水準的不斷提高，對裝備製造業的重視也越來越強，在裝備製造方面的投入越來越多。如高鐵、特高壓、核電等，都已經達到了世界領先水準。而大型客機的即將“首飛”，就更是譜寫了中國裝備製造新的樂章。

　　在裝備製造方面，雖然有高鐵等少量世界領先的産品，大型客機也即將“首飛”了，但是，與發達國家相比，總體上差距還是比較大的，具有世界一流水準的高端裝備製造産業和産品還比較少，具有國際競爭力的技術和成果也比較少。即便是高鐵等已經領先的産品，比發達國家也晚了十年、十幾年、幾十年。同時，一些關鍵部位的材料、零件等，也仍然需要依靠進口，依靠其他國家企業供應。所以，面對大飛機的即將“首飛”，只能高興、不能驕傲，只能振奮、不能亢奮，中國需要做的，還是臥薪嘗膽、不斷探索，不斷地向發達國家學習，向國際上的先進裝備製造企業，尤其是高端裝備製造企業學習。

　　隨著大型客機、高鐵等逐步步入世界先進水準，相關國家對中國的技術封鎖、技術壁壘、技術轉讓等也將更嚴更緊，會設置越來越高、越來越多的門檻。也就是説，中國要想在高端裝備製造、高精技術方面有所突破，在引進學習方面會難度越來越大、空間越來越小，而必須更多地依賴自主創新和獨立創造，依賴更好地發揮中國人的聰明才智。這也意味著，盡力加大科研、教育等方面的投入，加快各類創新人才的培養，加強科研成果的轉化以及技術市場的培育等方面的工作，也是提高中國在高端裝備方面的能力和水準不可忽視的重要方面。否則，要想從整體上提高中國的高端裝備製造能力，縮小與發達國家的差距，難度將相當大。

　　大型客機的即將“首飛”，給了我們發展高端裝備製造業的信心，也增強了中國人和中國企業的自信。但是，高端裝備製造絕不是靠嘴説出來的，而是要靠技術、材料、管理、創新等做出來的。所以，應當乘大型客機即將“首飛”的東風，進一步確立創新意識、創新理念，力爭在裝備製造、特別是高端裝備製造方面有新的突破，力爭有更多的高端裝備製造産品進入世界領先行列，真正實現“中國製造”向“中國創造”的轉變。（作者：譚浩俊）