新華社重慶3月19日電題：奔跑，向著“一帶一路”美好未來——中歐班列開行十週年記
新華社記者李勇、張琴、趙宇飛
3月19日，重慶團結村中心站，一列印有“十週年紀念專列”字樣的中歐班列緩緩駛出站臺，駛向一萬多公里外的德國杜伊斯堡。
10年前的3月19日，也在重慶團結村中心站，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發。列車轟鳴聲替代古代的駝鈴，沉睡的古絲綢之路開始甦醒。
亞歐大陸上，古有絲綢之路商貿駝隊，今有中歐班列“鋼鐵駝隊”。
10年來，中歐班列從無到有，從青澀到成熟，助力沿線國家互聯互通、合作共贏，尤其是新冠肺炎疫情期間，成為全球攜手抗疫的“生命通道”“命運紐帶”，也是人類命運共同體理念的生動詮釋。
從青澀到成熟
“10年前的今天，首發班列是我給的發車指令。” 50歲的重慶團結村站站長張信感慨地説，完全沒想到中歐班列發展得這麼快。
最初，張信給車站定的遠期目標是每天發送一班“渝新歐”班列，並認為這是“很難完成的任務”。而今，團結村站每天發送和到達的中歐班列能達十幾班。
↑2016年6月8日，在重慶團結村站，中歐班列重慶首發列車準備發車。當日，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌。新華社記者 唐奕
10年前，“渝新歐”班列的誕生，源於重慶等中國西部地區對外開放的迫切需求。
深居西部內陸腹地的重慶，距出海口和邊境線均2000多公里。曾經，重慶的産品出口，要麼向東經沿海地區“漂洋出海”，但耗時過久；要麼通過空運，但費用極高。
窮則思變。重慶將思維和視野向西投射，“渝新歐”班列應運而生。它將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，我國西部地區與歐洲的時空距離從40多天縮短至15天左右。
↑3月19日，在重慶團結村站，鐵路工作人員在中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列發車前進行檢查作業。新華社記者 唐奕 攝
最初，橫亙在“渝新歐”面前的是一道道難題——貨物每到一個國家都要開箱檢查，手續繁瑣；沿途溫差極端時上下可達70℃，不少産品無法承受；途中的安全問題也是貨主們的一大擔憂……
“當年，我們每次發車之前都捏著一把汗，擔心班列無法準時、安全抵達。” 張信説。
↑3月19日，重慶團結村站站長張信在中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列發車儀式上。新華社記者 唐奕 攝
這也成就了“渝新歐”的一次次成長——經過與沿線國家溝通，“渝新歐”實現沿途海關監管互認；針對沿途低溫難題，重慶研發出保溫材料，還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題……
隨著一個個難題的解決，尤其是我國2013年提出“一帶一路”倡議之後，中歐班列發展進入“快車道”。
成都、鄭州、義烏、西安……越來越多的城市陸續開通中歐班列。2016年6月，各條線路有了統一的“中歐班列”品牌。
如今的中歐班列，早已褪去10年前的青澀——
從“獨苗”到“人丁興旺”。10年前唯一的班列線路“渝新歐”，2011年僅開行17班，如今來自國家發改委的數據顯示，全國已鋪畫中歐班列專用運行線73條，2020年共開行1.24萬列，首次突破萬列大關。
↑3月19日，中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列從重慶團結村站發出（無人機照片）。新華社記者 唐奕 攝
從“線段”到“網絡”。10年前，唯一的班列線路“渝新歐”境外到站僅1個，來自國家發改委的數據顯示，截至去年11月，中歐班列已通達歐洲21個國家、92個城市。
從“有去無回”到“滿載而歸”。10年前，由於中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發展的難題。如今，大部分中歐班列線路已實現去回程貨源基本平衡。
互聯互通 合作共贏
“10年前，‘渝新歐’班列帶來的物流條件改善，是當時我們選擇落戶重慶的重要考量之一。” 華碩電腦西南區品牌總監路宏説。
曾經，重慶等西部內陸地區的貨物物流週期過長，投資者望而卻步。“中歐班列開通後，西部地區可以直接參與國際産業分工，融入全球産業格局。”重慶工商大學副校長李敬説。
重慶、成都經濟支柱之一的電子信息産業，與中歐班列密切相關。中歐班列開通後，吸引數百家全球電子信息上下游企業陸續落戶，助推成渝地區成為全球重要的電子信息産業基地之一。
↑3月16日，重慶團結村站站長張信（右）在工作中。新華社記者 唐奕 攝
中國不僅是“世界工廠”，更是擁有4億中産消費群體的“世界市場”。中歐班列在推動西部地區産業升級的同時，也讓沿線國家共享市場紅利。
在“世界超市”浙江義烏的西班牙進口商品館，負責人金海軍的父輩從浙江到西班牙經商數十年，銷售義烏小商品，如今他反其道而行之，將西班牙的特色商品帶回了中國。
“以前，西班牙最好的紅酒産區裏奧哈産區出産的‘威邦帝國’牌紅酒，一直苦於沒有銷售渠道。”金海軍説，義烏到西班牙馬德里的中歐班列開通後，近兩個月的物流時間縮短至十幾天，這款紅酒被中國採購商銷售至中國乃至日本等地，如今一年銷量達到2億瓶。
在重慶兩江新區，“一帶一路”商品展示交易中心設有40多個“一帶一路”國家商品館，其中相當一部分商品搭乘中歐班列而來。
↑3月16日，重慶團結村站站長張信（左）在調度室工作。新華社記者 唐奕 攝
“有了中歐班列，餅乾等一部分保質期較短的俄羅斯特色商品，才能與重慶消費者見面。”俄羅斯館負責人劉曉敏説。
在河南鄭州的中歐班列線下商城，不少消費者已經習慣到此購買進口商品，德國純牛奶、比利時巧克力、法國紅酒……已是消費者的傳統項目。春節期間，進口蛋糕、披薩等“稀罕”的冷鏈食品也新鮮上架。
如今，越來越多的進口商品搭乘中歐班列進入千家萬戶，一些城市的街道上，甚至出現搭乘中歐班列而來的進口豪車……
德國杜伊斯堡DIT場站業務經理托馬斯在接受新華社記者郵件採訪時説：“在去往中國的集裝箱中，我們看到許多食品、酒類等消費品，相信中國客戶能方便地購買到來自歐洲的特産，歐洲國家也可以分享中國的市場機遇。”
↑2016年9月2日，重慶海關工作人員在對剛剛開箱的平行進口汽車進行檢驗。2016年重慶中歐班列進口整車破千輛達1028輛，貨值2.83億元。新華社記者 唐奕 攝
生命通道 命運紐帶
江彤，中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力機車司機，在中國鐵路史上擁有一個特殊身份——中歐班列首發司機。
2011年3月19日，江彤駕駛著首列“渝新歐”班列從團結村中心站出發，開創了中歐班列的歷史。
10年以來，江彤一次次駕駛中歐班列駛出車站。但在2020年，最讓江彤驕傲的事，是他值乘的中歐班列上，有不少支援歐洲的防疫物資。
“我能幫忙把防疫物資運到有需要的人手中，也算是為全球抗擊疫情做出了一份貢獻。”52歲的江彤説。
↑3月19日，中歐班列（渝新歐）十週年紀念專列在重慶團結村站等待發車。新華社記者 唐奕 攝
去年以來，新冠疫情席捲全球，國際供應鏈面臨中斷風險。在海運、空運受阻的情況下，中歐班列憑藉安全高效的優勢，成為“生命通道”和“命運紐帶”。
1月25日，滿載100個標箱防疫物資的中歐班列駛出義烏西站，這是今年全國首趟中歐班列防疫物資專列，13天后抵達波蘭馬拉舍維奇，再分撥到波蘭各地，再次為歐洲送去急需補充的防疫物資。
來自國家發改委的數據顯示，2020年中歐班列共運送防疫物資939萬件、7.6萬噸，目的地主要是意大利、德國、西班牙、波蘭等國，並分撥到更多歐洲國家，義烏、西安、武漢等多地開行了“防疫物資專列”。
疫情發生後，全國發往歐洲的國際郵件一度積壓超過1500噸。中歐班列對原計劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進行緊急疏運。
重慶、義烏、廣州等地的中歐班列國際郵包專列在疫情期間持續運行，搭載的國際郵包中，主要是服裝、玩具、電子産品等上萬種跨境電商貨物。
不僅如此，疫情期間，中歐班列也承擔起維護全球供應鏈穩定的責任。
“中歐班列幫我們克服了違約風險，去年公司共通過中歐班列發運1000個集裝箱，同比上漲200%。”台灣華碩電腦相關負責人説，受全球居家辦公、在線學習需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆髮式增長，但空運、海運不暢讓企業面臨巨大違約風險，中歐班列則解了燃眉之急。
↑2020年4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”首發專列在重慶團結村站等待發車（無人機照片）。本次列車共發運44個集裝箱，包括來自北京、廣東、湖南及重慶本地的國際郵件42箱和救援物資2箱。新華社記者 唐奕 攝
中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，2020年，中歐班列共開行1.24萬列，發送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%。
“在全球抗疫背景下，中歐班列支援沿線國家抗擊疫情，助推全球經濟復蘇與發展。” 中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤説，中歐班列傳遞出守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念，為全球抗疫和提振經濟輸送“中國力量”。（參與記者：伍鯤鵬、丁英華、吳燕霞、陳青冰、屈淩燕、劉高陽、張玉潔、史衛燕 ）
