山東：構建“四橫五縱”綜合交通大通道

　　原標題：我省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)發佈  構建“四橫五縱”綜合交通大通道

　　◆高速公路:建設濟濰、濟泰等項目　◆高速鐵路:覆蓋超93%縣域,通道進出口增至15個

　　大眾日報濟南9月12日訊　日前,山東省印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》(簡稱《規劃》),提出到2035年,全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道和快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。濟南至濰坊高速公路、雄安至商丘鐵路山東段、濟南至泰安至曲阜至棗莊至徐州旅遊通道等一批重大交通項目將規劃建設。

　　“《規劃》涵蓋鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通方式,確定了全省綜合交通中長期發展目標和各類交通基礎設施建設任務,為加快全省現代化綜合交通網絡建設和統籌各種交通方式規劃建設提供了行動指南。”省發改委鐵路機場辦相關負責人介紹。

　　針對綜合交通外聯通道不夠多、網絡佈局不夠密等突出問題,《規劃》指出加快推進既有通道基礎設施建設,規劃建設一批高速鐵路、高速公路和機場等重大交通項目,全面形成能力負荷充分、資源配置優化、內外互聯互通的“四橫五縱”綜合通道佈局,實現與國家“十縱十橫”綜合運輸大通道有效銜接。其中,“四橫”通道包括北部沿海通道、濟青通道、魯中通道、魯南通道；“五縱”通道包括東部沿海通道、京滬二通道、濱臨通道、京滬通道、京九通道。

　　按照《規劃》,到2035年,我省全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈:通過高鐵實現覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈,其中濟南至相鄰6市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達,濟南與北京、上海、天津等14個國內主要城市3小時左右通達；通過民航實現我省中心城市與世界主要城市12小時通達；通過航運實現我省沿海港口群與全球主要港口全面通達；通過打造以軌道交通為主的城市交通體系,構建重點城市城區40分鐘便捷生活交通圈。

　　《規劃》提出,緊緊立足山東發展實際,儘快補齊交通短板,全力推動航空優先發展,積極推進高速鐵路、高速公路接續發展,實現各種交通方式統籌一體佈局。高速鐵路通車里程現為1240公里,到2035年,全省路網總規模達到5700公里,同步規劃800公里市域鐵路,高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上,高鐵通道進出口增加到15個,時速350公里高鐵佔比提高到80%以上,全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡,形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。高速公路通車里程現為5820公里,到2035年,全省路網總規模達到9000公里,覆蓋全省所有縣(市、區),高速公路通道進出口增加到27個,形成“九縱五橫一環七射多連”網絡佈局,力爭實現通道內均有2條以上貫通的高速公路。沿海港口加快港口資源整合步伐,

　　儘快形成以青島港為龍頭的現代化沿海港口群。把內河航運發展成帶動沿河産業帶興起的“黃金水道”。構建“三樞十三支”運輸機場格局,形成渤海灣南部運輸機場群,推動機場群與城市群協同發展。

　　“城市綜合樞紐是目前全省綜合交通網發展中的薄弱環節。”上述鐵路機場辦負責人表示,《規劃》提出全力構建一體銜接城市綜合交通樞紐,以高鐵、機場建設為重點,統籌佈局鐵路、航空、公路、城市軌道交通等各種交通方式,建立重要綜合客運樞紐之間快速、便捷的直達通道,形成多層立體、高效便捷、零距離換乘的綜合客運樞紐。

　　《規劃》提出,推進“2＋4＋Ｎ”城市綜合樞紐建設。打造以濟南、青島為核心的　“2＋4＋Ｎ”綜合交通樞紐佈局；加快促進綜合交通智慧發展,全面推動綜合交通綠色發展,全力保障綜合交通平安發展,大力提升綜合交通可持續發展水準。

　　到2035年山東省將形成內外互聯互通的綜合通道佈局 

　　“四橫五縱”大通道:在哪橫從哪縱 

　　全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道,高速鐵路由1240公里增長到5700公里,高速公路由5820公里增長到9000公里……9月12日,省政府網站公佈了省政府辦公廳印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018－2035年)》(以下簡稱《規劃》),為我省交通發展描繪了宏偉藍圖。

　　“四橫五縱”對接“十縱十橫” 

　　《規劃》提出,加快推進既有通道基礎設施建設,提升完善通道功能,不斷提高運輸效能；規劃建設一批高速鐵路、高速公路和機場等重大交通項目,構建新的綜合交通通道,全面形成能力負荷充分、資源配置優化、內外互聯互通的“四橫五縱”綜合通道佈局,實現與國家“十縱十橫”綜合運輸大通道的有效銜接。

　　“四橫五縱”綜合交通大通道的四橫通道即北部沿海通道、濟青通道、魯中通道、魯南通道。“四橫五縱”綜合交通大通道的五縱通道即東部沿海通道、京滬二通道、濱臨通道、京滬通道、京九通道。(見圖示)

　　統籌城市內外交通協調發展 

　　《規劃》要求加快構建內通外聯鐵路網。高速鐵路通車里程現為1240公里,到2035年,全省路網總規模達到5700公里,同步規劃800公里市域鐵路,高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上,高鐵通道進出口增加到15個,時速350公里高鐵佔比提高到80%以上,全面構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡,形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。

　　優化完善四通八達公路網。高速公路通車里程現為5820公里,到2035年,全省路網總規模達到9000公里,覆蓋全省所有縣(市、區),高速公路通道進出口增加到27個,與普通幹線公路和城市主幹道路高效銜接,力爭實現通道內均有2條以上貫通的高速公路。加快普通國省道和農村公路網絡建設,實施普通國省道等級提升工程,高標準推進“四好農村路”建設,進一步提高普通公路網密度、通達深度和服務水準,為打造鄉村振興齊魯樣板提供支撐保障。

　　打造提升現代集約港口群。沿海港口加快港口資源整合步伐,儘快形成以青島港為龍頭的現代化沿海港口群。構建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道“一縱三橫”為主骨架,以濟寧港為核心,棗莊、菏澤、泰安港為輔助,其他一般港口為補充的航運體系,把內河航運發展成帶動沿河産業帶興起的“黃金水道”。

　　分類建設多層覆蓋機場群。運輸機場實施民航優先戰略,提升完善濟南、青島、煙臺樞紐機場功能,統籌推進淄博、棗莊、東營、濰坊、濟寧、泰安、威海、日照、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤支線機場規劃建設,構建“三樞十三支”運輸機場格局,形成渤海灣南部運輸機場群,推動機場群與城市群協同發展。構建涵蓋醫療救護、應急救援、航空旅遊、飛行培訓、農林作業、城市管理等功能的通用航空服務網絡。

　　強力打造便捷通暢城市交通網。統籌城市內外交通協調發展,提升城市大型綜合客運樞紐通聯能力,形成高速鐵路、高速公路、城市軌道交通和城市快速路、主幹路高效一體銜接的網絡格局。科學規劃建設濟南、青島等城市軌道交通系統,積極推進市域鐵路網絡建設,提升城市內通外聯能力。

　　打造“2+4+N”綜合交通樞紐 

　　《規劃》提出,全力構建一體銜接城市綜合交通樞紐。堅持客內貨外、集約高效、外通內暢、立體銜接,以高鐵、機場建設為重點,統籌佈局鐵路、航空、公路、城市軌道交通等各種交通方式,建立重要綜合客運樞紐之間快速、便捷的直達通道,形成多層立體、高效便捷、零距離換乘的綜合客運樞紐。科學有序外遷城市中心區內的大運量貨運場站,打造公、鐵、水、空多式聯運的綜合物流樞紐。綜合考量全省區域格局,打造以濟南、青島為核心的“2+4+N”綜合交通樞紐佈局。加快提升濟南、青島樞紐國際服務功能和智慧化水準,努力培育國際性綜合交通樞紐；提升完善煙臺、濰坊樞紐全國性服務功能,打造形成具有重要影響力的全國性綜合交通樞紐,充分發揮臨沂、菏澤樞紐區位優勢,加快建成全國性的綜合交通樞紐；大力提升重要節點城市的資源配置功能,加快構建一批區域性綜合交通樞紐,形成多點聯動、區域帶動、互聯互動的良性發展格局。

　　青連鐵路　開啟聯調聯試　預計年底開通運營 

　　9月12日,中國鐵路濟南局集團公司綜合檢測車開始在洋河口至贛榆北間進行綜合試驗,這標誌著青連鐵路山東段全面開啟聯調聯試。聯調聯試結束後還要進行全線拉通和運行試驗,預計年底開通運營。

　　青連鐵路連接山東、江蘇兩省,是我國南北沿海運輸通道的重要組成部分。青連鐵路由青島北站引出,經洋河口南下,引入江蘇省贛榆北站,與連鹽鐵路相接。線路正線長度194.5km,其中青島市境內123.2km,日照市境內63.4km,連雲港境內7.9km,山東省境內共設紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、日照西、嵐山西7個車站。青連鐵路為國鐵I級客貨共線鐵路,正線旅客列車設計行車速度為200km/h。

　　青連鐵路開通後,青島至上海鐵路運輸距離由現在的1400公里縮短至800公里,乘坐高鐵去往上海縮短至4個小時。