小"鐵皮"見證一個時代 拍牌熱見汽車走入百姓家

　　12月17日，隨著2016年滬牌最後一次拍賣的落幕，中國私車牌照已在不知不覺中，走過了三十個年頭。三十年中，這塊“鐵皮”見證了汽車從無到有的發展，書寫了一個城市的記憶，更濃縮和匯聚了三十年來上海乃至全國時代的變遷和發展。

　　從無到有

　　1986年11月，中華人民共和國第一塊私家車牌“滬AZ0001”在上海誕生。在那個私家車非常少的年代，“滬AZ0001”的誕生被視為是改革開放的一個里程碑。時人評説“這標誌著私家車正式開創了新局面”。

　　自那時起，“Z牌照”的稱呼便開始在上海人中慢慢流傳開來，甚至一直延續至今。當時，上海交管部門規定，私家車可以使用的第一個“自備車”牌照首字母為“Z”，因此，“Z”牌照也成為了那個年代中，上海灘先富起來的一批人的身份象徵。

　　“Z”牌照

　　當時投放到市場上的“Z”牌照數量極少，而且很貴，以10萬元起拍，吉祥號碼更是受到熱捧。1992年，在上海試行過一次“Z”牌照吉祥號碼的拍賣中，14個吉祥車牌號全部成交，總金額達人民幣224.8萬元。據老一輩上海人介紹，在那次拍賣中，因“滬AZ0518”牌照諧音“我要發”，爭奪最為激烈：開拍僅幾分鐘，價格便從起拍價的2萬元提升到20萬以上，最終以30.5萬元的高價成交。

　　而在1992年的刻度上，除了“最貴車牌‘滬AZ0518’牌照”拍賣，還有一次有關車牌的變革，也被記錄了下來，且直到今天，仍舊影響巨大，那便是車牌“92式”變革。

　　車牌變革

　　在1986年私車牌照發放之初，汽車使用的是“86式”牌照。它分為兩行，上面一行小字表示“發證機關代碼”，省市區全名＋兩位數字序號；下面一行大字是五位編碼。

　　而到了1992年，私車車牌開始進行“92式”變革。不同於“86式”車牌，“92式”是實施電腦選號的智慧化機動車牌照，也就是把50個或100個號牌分為一段（或叫一組），然後輸入電腦，讓車主當場隨機抽取。發證機關代碼為各省市區的簡稱加上A、B、C……的英文大寫字母。與“86式”順序性相比，“92式”只有一行字，字體大了許多。

　　今天，馬路上行駛的車輛大部分就是這種“92式”車牌。

　　一牌難求

　　在1984年-1997年的14年間，上海私家車總量僅為4204輛，而到2015年年末，其總量已猛增至310萬輛。私家車數量的不斷增加。使得滬牌越發地炙手可熱，甚至出現“一牌難求”的情況。

　　如今有一些專家學者認為，現行的私車牌照額度拍賣始於1994年。當年，上海開始以有底價、不公開拍賣的方式，對私車牌照額度進行市場化分配。而從2000年起，上海開始推行私車車牌無底價拍賣，拍賣的規則是價格優先，時間優先。此規則適用於所有國産車，每月拍賣一次，當月最低中標價8800元，一度成為“惠民政策”。不過，進口車的牌照另行拍賣，拍價在5萬元上下。

　　也正是在2000年前後，滬牌需求量便開始形成爆髮式增長。在1986年到1994年五年時間內，滬牌月均投放量僅23塊。進入2000年後，滬牌月均投放量從三位數增加到四位數。

　　儘管滬牌投放量一步步增加，但這仍舊難以和私家車數量的增長相匹配。隨著2003年上海“牌照拍賣”制度的再次變革，拍賣成為人們獲得私車牌照的唯一途徑。為了能在上海更順暢地通行，參與投標人數也越來越多。至2016年，月平均投標人數已超過16萬人。

　　水漲船高

　　在民眾對滬牌日益高漲的熱情中，不出意外地，其平均成交價也逐步上漲。2002年-2004年年間，滬牌月均成交價僅為29288元，2005年-2010年間，滬牌月均成交價均在3萬餘元，而至2011年之後，滬牌月均成交價已突破6萬元，2014-2016年間，其均成交價更是高達80137元。

　　同樣，在滬牌月均成交價步步上漲的同時，其月平均最低成交價也點點看漲。從2002年-2004年間的26267元，到如今的80042元，其間種種，怕是參與過車牌拍賣的人最有感觸。

　　如今，滬牌拍賣形式早已從最早的紙質標書投標改為用電腦進行投標，但大家對其的渴望程度，卻依舊未變，而“一牌難求”的狀況，也將在一段時間內持續下去。

　　[汽車時代]

　　“飛入尋常百姓家”，私車牌照背後的社會變遷

　　的確，從每月一次的“滬牌拍賣熱”中，我們才恍然，不知何時起，汽車早已“飛入尋常百姓家”。

　　據中國道路運輸協會汽車駕駛員工作委員會最新公開的數據顯示，截至2016年10月底，共有2800余萬人報考機動車駕駛人培訓，繼續保持良好增長勢頭，且機動車駕駛人增速超過了汽車保有量增速。與此同時，全國汽車佔全國機動車保有量比例上升至64.56%，滬牌機動車佔上海機動車保有量比例也已高達72.09%。

　　在機動車保有量比例提高的背後，是車主數量的不斷上升。較之男車主，“女車主”卻是避之不及的“馬路殺手”。如今隨著女車主比例的不斷提高，這一印象正逐步被扭轉。而這一趨勢在青年群體中進一步放大，23歲及以下的青年車主裏，女性更多達近28%。

　　但在上海卻並非完全這樣。與“80後”、“90後”相比，“70後”女車主較之其他兩個年齡段的女車主來説，社會地位更高，購買能力最強，因此在同年齡段的車主佔比中也更大一些，達37.47%。而80、90年代女性，在同年齡段的車主佔比中，分別為18.5%、20.16%。

　　值得一提的是，上海作為一個消費力極強的國際化大都市，偶遇豪車車主的概率也許比其他城市都更大一些。據車輪大數據顯示，在上海，最受歡迎的汽車品牌為路虎，而保時捷、捷豹分排第二、三名。

　　從1986到2006，轉瞬已然是三十年，從“滬AZ001”到現在的“滬M”、“滬N”……期間種種，皆是變遷的印記。但從第一塊私家車車牌誕生的那一刻起，就註定汽車終將興盛，就註定這個社會從未停止腳步，始終在進步……