上海兩大機場“空中交警”守望乘客平安回家

圖片説明：遊婧(左)和吳緯(右)在浦東機場塔臺控制室站著引導飛機起降、滑行。本報通訊員高勸攝

　　昨天淩晨，申城迎來今年首場雨夾雪。上午七八點鐘早高峰時段，浦東機場停靠的飛機上已經附上一層薄薄的冰雪。除好冰的飛機一般要在15分鐘內起飛，否則就會二次積冰。

　　在浦東機場T1航站樓南邊，102米高的塔臺控制室，兩撥人背靠背，帶著耳麥各自忙碌，分別指揮著跑道上飛機的起降以及機坪上滑行的飛機。放行、地面滑行、起飛、降落管制席位上，分別配備一名主班管制員和一名副班管制員，嚴密監控飛機在機場地面的一舉一動。

　　民航華東空管局空管中心浦東機場塔臺管制員被稱為“空中交警”。旅客乘坐飛機時一路上都看不到他們，飛行員也只是通過電波語音接收引導指令；

　　但不同席位的管制員，卻在起飛、巡航、降落、滑行的全程緊盯每架航班，可以説，乘客從沒離開過管制員的視線，始終有一雙雙眼睛在接力守望。

　　今年春運以來，浦東和虹橋機場平均每天起降航班分別達1345架次和732架次，均高於歷史同期水準。在“雲端”指引飛行航跡的管制員們，神經時刻緊繃。

　　“空中交警”在塔臺站著指揮

　　“空中交警”吳緯站在工作臺前，頭戴耳麥，手持對講機，一口氣講完放行指令，拇指急速摁下，一鍵發送；他一邊盯著面前的數字放行系統、場面監視屏和空中雷達顯示屏等設備上的信息，一邊快速掃視T1航站樓西面第一跑道周邊動態，還同時接聽耳機裏不同機組發送的放行請示，沉靜、嚴肅、幹練。

　　控制室內，一半人推開椅子、站著工作，“這樣視野好，一覽眾山小，減少目視盲區，站著也更精神。”吳緯説。昨天，站著工作的管制員比往常更多。他們在慣常的放行計劃外要見縫插針，不停地打協調電話，跟機場緊急請調除冰車，跟華東空管局流量管理室申請協調航班起飛時間，以儘快推出除完冰的航班。管制員語速都極快，脫口而出航空公司簡稱、地名、數字、字母和代碼等詞彙，此起彼伏，中英文無縫切換。

　　工作了1小時50分鐘後，另一組兩位同事提前10分鐘前來換班。他們站在吳緯身旁，監視放行系統等設備的螢幕，細心聽他髮指令，熟悉情況；做滿2小時，吳緯暫時下班，嗓子有點沙啞，終於有時間喝上一口水了。重疊10分鐘交接班是這裡的一條鐵律，接手班組可以熟悉情況，逐漸進入狀態；而2小時則是管制員的工作上限，必須到點休息，2小時後再來換班，以保證24小時值班時間內始終保持飽滿工作狀態。

　　30多種緊急預案爛熟於心

　　浦東機場平均每小時起降70多架次航班，一個放行或地面滑行管制員高峰時要處理15-20架飛機的申請，而起飛和降落席位管制員最多可能需要引導五六架飛機。路線、道口不能衝突，飛機要能彼此避讓，且間隔合適，路線要最短最優為機組省油……儘管有數字系統提前科學規劃，管制員仍然必須具備一心多用的能力，快速決策，統籌規劃。

　　管制教員遊婧在髮指令的間隙，跟旁邊帶教的見習管制員説：“思路要跟上，不能鬆懈放空，練習同時處理多項任務。”徒弟頻頻點頭，邊聽邊跟著默念。這一行出師不易，最快也要2年才能獨立上崗，5年才能逐漸成熟，除了集體培訓，更多的是師父帶徒弟，一句一句教，一單一單練。

　　“管制員要‘按部就班’、嚴格按規則‘發號施令’，但實際情況瞬息萬變，更要有靈活應變的能力。這就需要鍛鍊強大的心理素質，內化知識和技能。”遊婧説，僅30多種緊急情況預案就有厚厚一沓，塔臺管制員都要背得滾瓜爛熟，在腦海裏模擬演練無數次。

　　做了27年管制員的民航華東空管局空管中心浦東機場塔臺主任劉戀説：“遇到緊急情況，最需要管制員冷靜、鎮定，聲音不能慌、不能飄，否則飛行員會更慌，而且不信任你了。這強大的心理素質得靠平時苦練和嚴格的技能培訓做底子。”

　　這份工作特別有成就感

　　引導飛機不能出一絲一毫的差錯，很多管制員因此連生活中都有了“強迫症”，總是反復核實一件事實；偶爾要應對“討價還價”的機長和各種口音的英語；惡劣天氣和流量控制時常被埋怨；很多管制員經常做噩夢，夢到雷達顯示器“掉點”找不到飛機，或規劃的航線突然有衝突……儘管如此，他們依然在堅守。

　　遊婧説：“這份工作有旁人難以體會的精妙之處。比如，極端惡劣天氣或流控時，緊急為航班聯繫備降機場，會累得人仰馬翻；但看到飛機最終能有序排隊起飛翱翔、依次安全降落，有那麼多旅客可以順利回家，就特別有成就感。關鍵時刻的‘化險為夷’，將潛在危機杜絕扼殺，更讓大家很自豪。”

　　在102米的塔臺控制室，管制員們閱盡四季雲卷雲舒，浮騰在霧靄流嵐間，有時賞旭日海上東升，偶爾看申城飄雪，天天與城市夜景和機場助航燈光為伴，時時體悟空中管制特有的甘苦。吳緯説：“當飛機以海天為幕，漂亮地起降，真想時刻守在這裡———Weguideyouhome.(我們引導您回家。)”